El ex técnico de MotoGP y director de AndreaniMHS reflexiona sobre el séptimo título de Marc Márquez, la situación de Yamaha, la llegada de Lorenzo al Repsol Honda, los test de Valencia y Jerez.

Despedimos un 2018 eléctrico en MotoGP ¿Qué resumen haces de esta temporada?

La consagración de Marc. Está en completa sintonía con la marca y su equipo consiguiendo unos resultados que no logra nadie optimizando al máximo los recursos que tiene. En el box de Yamaha han tenido unas distracciones que no les han permitido rendir como lo han hecho en las últimas carreras.

Tú puedes decir que el proyecto es más o menos equivocado porque decides uno u otro motor, pero cuando al final del campeonato consigues ser competitivo con el mismo motor, porque según el reglamento no lo puedes cambiar, quiere decir que durante ese tiempo no has sido capaz de optimizar. ¿Optimizar qué significa? Que los técnicos hagan su puesta a punto y que los pilotos se centren en pilotar.

¿Qué supone la llegada de Jorge Lorenzo al Repsol Honda?

En un equipo donde los últimos seis años han ganado cinco con el mismo piloto podría haber un cierto ambiente de armonía porque todo está tranquilo pero la llegada de Jorge supone una agitación dentro del box que a Marc ya le está bien. Si tú te relajas dejas de avanzar. Como es un piloto ambicioso que llegue Jorge le va a dar una motivación extra para seguir sumando victorias y campeonatos.

¿Qué destacarías de las novedades de la parrilla para 2019?

Falta ver si Morbidelli va a ser capaz de dar ese paso adelante, si Rins asumiendo el rol de referencia de la marca es capaz de convertirse en el líder del equipo. Si Dovizioso es capaz de liderar el proyecto deportivo sin tener a Lorenzo y con una situación más cómoda.

¿Y del resto?

Estoy expectante a ver qué sucede con Yamaha. Desde el año que ganó Lorenzo ha pecado en la gestión general de las diversas situaciones, tanto a nivel deportivo como de estructura técnica. Creo que han dejado ver demasiado cuáles son sus problemas, tiene que creer como marca que tienen un historial, que saben hacer las motos.

Lo que tienen que demostrar es que son capaces de revertir la situación. Maverick, en su caso, es el piloto que por su juventud y experiencia debería aportar esos resultados y Valentino sería el beneficiado que Maverick lo hiciera bien. Creo que en las últimas carreras el efecto de que Mack volviera ser competitivo ha espoleado a Valentino para estar delante.

Test en Valencia y Jerez antes de despedir el año…

Valencia es un circuito atípico que no te da referencias reales de donde están porque trabajas muy poco tiempo en la zona crítica del neumático, mejor Jerez en este sentido. En Jerez lo más destacable fue el papel de Nakagami. Hace falta saber si le han dado piezas nuevas, si la actualización de su montura le permite hacer esto. Es verdad que Nakagami tiende a entrenar mejor en la pretemporada de lo que acaba compitiendo.

A Lorenzo no le fue mal.

A Jorge parece que le va a costar menos la adaptación a la Honda que lo que le costó a la Ducati en su día. A valorar también la aportación de Jorge podrá hacer para ayudar a los otros pilotos Honda a trabajar en sus motos.

Parece que Maverick y Valentino toman caminos diferentes. Viñales ha entendido que para recuperar la senda con la que se inició en Yamaha tiene que seguir su camino. Y en Jerez Morbidelli dejó patente que sí ha dado ese paso adelante con la Yamaha y confirmaría junto al avance de Nakagami que las Honda satélite no eran las más adecuadas hasta ahora. A KTM le queda camino por recorrer. Mir se está adaptando bien a la categoría, aunque conseguir un resultado visible conlleva hacerlo muy, muy bien; veremos hasta donde evoluciona y Rins sigue a su ritmo.

Además, destaca la importancia de la suspensión en las motos de calle, la evolución de la amortiguación de MTB y su compromiso con la seguridad a través de la iniciativa “Amortíguate!, cuida de tus suspensiones”.

En MotoGP se habla mucho de neumáticos, pero en las motos de calle no tanto y menos de la importancia de las suspensiones.

A mí me gusta más pensar que el neumático forma parte de la suspensión, es decir, el neumático no deja de ser un muelle que está sujeto a unas presiones y se deforma con una particularidad: a diferencia de un amortiguador donde tienes un hidráulico que te ayuda a controlar las reacciones o como el muelle libera la energía que almacena, en el neumático solo tienes aire y es más difícil controlar esas reacciones. Con lo cual tienes que hacer que el amortiguador y el neumático trabajen en la misma dirección.

¿En qué sentido?

Por un lado, ser capaz de transmitir la potencia que te da la moto y también ser capaz de transmitir al piloto las deformaciones que está sufriendo el neumático. Si las suspensiones no trabajan en consonancia con el neumático ¿qué pasa? Pues que actúa de fusible y rompe la sintonía que puede tener el piloto con los neumáticos, dejas de tener sensaciones y como dejas de tener sensaciones dejas de ser efectivo. Como resumen: es importantísimo que entendamos que los neumáticos y el amortiguador, así como otros elementos como las bieletas forman parte de la suspensión total de la moto.

Juan Martínez lleva toda su vida dedicada a la amortiguación ¿Dónde empieza todo?

Mi primeras suspensiones las hice cuando trabajaba con Jaime Subirà. Tenía las Fantic 307, corría el año 90, llevaban unas horquilla Foral invertidas y antes de entregar las motos tenía que desmontar el cartucho de dentro. Fue mi primera profundización con las suspensiones. Y después ya fui a Showa. Empecé a trabajar en Showa cuando tenía 20 años y son 25 años que llevo haciendo esto. Durante tiempo estuvimos buscando algo que nos definiese y salió el Amortíguate!, que ha sido mi vía para desarrollarme como persona y profesionalmente entorno a las suspensiones.

¿”Amortíguate!”?

“Amortíguate, cuida de tus suspensiones”, define mi carrera. Cuenta con una serie de puntos que van muy ligados a ese cuidado a las suspensiones como sería por un lado la seguridad debido a que cuando personalizas tu vehículo ganas en seguridad al tener más control sobre lo que hace el vehículo, por otro el confort pues cuando conduces de un modo seguro lo haces con menos tensión y ganas confort. Cuando tienes esa seguridad y confort tienes la posibilidad de llevar ese vehículo a un nivel superior si se trata del mundo de la competición y ganas prestaciones, que representa el tercer punto. Y todo esto repercute en un ahorro porque si el vehículo va bien de suspensiones aumenta la vida de los neumáticos y si a la hora de parar también están bien utilizarás menos los frenos.

¿Además de moto, en qué sectores está presente AndreaniMHS?

Bici y cuatro ruedas. Para AndreaniMHS, importador de Öhlins también para MTB en España y Portugal, es un mercado nuevo. Como AndreaniMHS una de nuestras marcas de bandera es Öhlins y lo que intentamos es aglutinar el conocimiento de las suspensiones no solo centrado exclusivamente en una marca. En el ámbito bici es un nuevo llegado. Sí que es verdad también que hay muchos usuarios que son nuevos llegados a la bici y muchos llegan de la moto, que dan un valor añadido pues conocen de la calidad y rendimiento que han aportado en sus motos.

AndreaniMHS siempre se asocia a Öhlins pero detrás hay mucho más.

Cada uno en su ámbito, somos complementarios porque nosotros somos capaces de dar el servicio y ellos de generar el producto, una sin la otra no funciona. Independientemente de la marca que tengas si ese amortiguador no lo adecuan a tu peso y estilo de conducción no acabarás sacando el máximo rendimiento de esos amortiguadores. Lo que pretendemos es dar ese plus de diferenciación con la personalización y el trato diferencial de los productos que nosotros distribuimos.

¿El conocimiento es un valor añadido para AndreaniMHS?

Es el único modo de diferenciarnos. A día de hoy en un mundo globalizado todo el mundo puede tener acceso a cualquier cosa. Me gusta llevarlo a símil de la cocina; al final un bistec o un solomillo te lo puedes comer en cualquier sitio del mundo con un gusto u otro. Ahí está la conexión que tenga el cocinero contigo, de hacerlo a tu gusto, y nosotros pretendemos que nuestro ‘sabor’ sea un elemento diferenciador con cualquier distribuidor que haya en el mundo e intentar tratar el producto a la altura de lo que he aprendido en MotoGP donde la exigencia es máxima.

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