El renacimiento del automóvil popular en Brasil debe ser anunciado este jueves (25), fecha en que se celebra el Día de la Industria. Y Toyota, casualmente, aprovechó para demostrar que tiene un modelo listo para brillar aquí en el futuro, si la marca quiere: el Vitz, una versión renombrada del Suzuki Celerio.
Introducido en Sudáfrica, el Vitz es un hatchback compacto un poco más grande que el Fiat Mobi y el Renault Kwid, ahora los principales representantes del segmento. El modelo japonés mide solo 3,69 metros de largo, 1,65 m de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2,43 m.
En cuanto a motorización, el Vitz va a la zaga de sus competidores, ya que cuenta con un conjunto mecánico compuesto por un motor gasolina de 3 cilindros y 1.0 litros que genera 67 CV de potencia y 9 kgf/m de par, además de una transmisión manual de 5 velocidades. transmisión. En la web local de Toyota hay dos opciones de configuración más, una de ellas con cambio automático.
La mayor diferencia, sin embargo, es el precio. Mientras que los hatchbacks compactos de Fiat y Renault rondan los R$ 70.000, el Toyota Vitz comenzó a venderse en Sudáfrica por precios a partir de los US$ 9.900. A la cotización actual, el valor equivale a R$ 49,2 mil – por debajo del rango defendido por el presidente Lula para el automóvil popular.
¿Llegará Toyota Vitz a Brasil?
El modelo ya está en su 4ª generación en el exterior y, esta vez, la expectativa es que pueda ser lanzado en Brasil, precisamente para calentar la pelea en el tan comentado segmento de autos populares.
La primera vez que el Vitz apareció en el mercado fue en 1999. La escotilla pasó por un lavado de cara en 2005 y luego se lanzó la tercera generación en 2010. Ninguno de ellos, hasta ahora, ha sido pintado en el mercado verde-amarillo.
Según Toyota, a pesar de ser un coche de gama de entrada, el Vitz cuenta con un interesante paquete de accesorios, con un centro multimedia compatible con Apple CarPlay, airbags y un sensor de aparcamiento trasero. Además, es “increíblemente eficiente” en términos de economía de combustible. ¿Sería perfecto para Brasil o no?
