Por: Ricardo Buitrago C.

Utilizo de introito la transcripción de este par de párrafos:

“El Aeropuerto cuya licitación se acaba de adjudicar no es el soñado por los barranquilleros. Es un mientras tanto. Las áreas de ampliación que soportarían un gran crecimiento son ínfimas. Nos metieron el dedo en la boca”. RBC Dic 31 de 2014

“La adjudicación del Cortissoz debe mirarse solo como un remozamiento mientras Barranquilla y Cartagena aceptan y digieren la necesidad de un aeropuerto conjunto. ¡De lo contrario seguiremos en la retaguardia, y lo que es peor, perdiendo valioso tiempo!” RBC Dic 31 de 2014

Son fragmentos de uno de mis múltiples escritos -Adjudicación del Cortissoz:,un mientras tanto- sobre el tortuoso devenir de nuestro terminal aéreo, la forma como se hizo la licitación de su remodelación, sus términos desventajosos y el planteamiento sobre la necesidad de un gran aeropuerto regional equidistante entre Barranquilla y Cartagena.

Pues bien, ahora, sorpresivamente, el concesionario que ganó la licitación lanza la propuesta -que la administración distrital coadyuva-  de construir un nuevo terminal pues se dan cuenta que, efectivamente, remodelarlo no es la solución, que el costo de hacerlo es muy alto, que la estructura no cumple con requerimientos antisísmicos que no habían Sido tenidos en cuenta, que la terminal aun refaccionada seguirá siendo vieja y que, como dijo el alcalde, “hay que pensar en grande”. Argumentos todos tan validos que se constituyen en aceptación tácita de que, como lo exprese en uno de los párrafos,  nos metieron el dedo en la boca. ¿O no?

No sé si es perversidad mental, la mía, pero no he podido detener esa incontrolable suspicacia y me encuentro cavilando sobre las siguiente disyuntiva: ¿Por cuenta de quién habría sido la metida del dedo en la boca, habrían sido dos metidas, o es la misma pero por etapas?

Lo digo porque lo que está pasando parece un calco de lo que ha sido repetitivo en algunas adjudicaciones de licitaciones de obras a ciertos contratistas. Son ganadas arrastrando precios o condiciones y luego de adjudicadas aparecen inconsistencias en los diseños, variaciones en cantidades de obra, diferencias en sub bases o estructuras, y toda una serie de factores que llevan a modificar el contrato, a hacer adiciones, al recorte y modificación de lo inicialmente planteado etc. Pero todo siempre, todo, en favor del contratista y en forma directa, por dentro del tubo del contrato existente, así las condiciones y especificaciones sean sustancialmente diferentes.

Lo único cierto de todo esto es que mientras se estudia viabilidad jurídica de lo propuesto, nuevos diseños, modificaciones contractuales etc., sigue transcurriendo ese tiempo que, jugando perniciosamente en contra nuestra, ya se acerca a cuatro largos años en que el Ernesto Cortissoz ha llegado no solo al culmen de la obsolescencia sino anquilosado en el limbo de esa incertidumbre nacida cuando se produjo la entrega del aeropuerto a la administración del Estado.

Vistas así las cosas, si otro dedito existiere habrá que mantenerlo acomodado y con la boca abierta pues han sido tales los argumentos expuestos que si no va por dentro de un tubo la construcción de un aeropuerto nuevo, quedaremos con una terminal que ahora reconocemos está muy lejos de las expectativas que la administración distrital y la ciudadanía tiene.

Volando bajo (Abril 6-2010)

Aeropuerto, concesión, tráfico y competitividad (Junio 14-2011)

El Cortissoz no se puede dejar empaquetar (Octubre 16-2012)

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Ojo con la estructuración del Cortissoz (Febrero 27-2013)

El No a empaquetamiento del Cortissoz, que no sea un ya pa que (Feb-2014)

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El Ernesto Cortissoz y su fatídica situación (Junio-2014)

Aterricemos expectativas sobre licitación del Cortissoz(Octubre-2014)

Adjudicación del Cortissoz: un mientras tanto (Dic-2014)