S-way prenderà il posto dello Stralis. Salutiamo il vecchio e diamo il benvenuto alla Nuova Ammiraglia della Gamma Pesante Iveco Way. Il passaggio di Staffetta ha avuto luogo lo scorso 2 luglio a Madrid, dove hanno esordito anche la X-Way, dedicata alla cantieristica leggera, e la T-Way per usi in cava-cantiere. Le grandi novità sono una cabina completamente rinnovata e una nuova strategia sui combustibili.
La configurazione dei motori presenta due diesel Cursor da 9 e 13 litri, con potenze da 330 CV a 570 CV e due a Gas Naturale Liquefatto con le stesse cilindrate e con potenze da 270 CV a 460 CV.Un elemento innovativo è la lubrificazione, che avviene con un olio di tipo OW-20 prodotto da Petronas. I motori sono accoppiati con la nota trasmissione ZF Hi-Tronix. La versione con motore a gas naturale liquefatto si chiama sempre Natural Power e sullo S-Way offre un’autonomia di 1600 chilometri. Può viaggiare anche con biometano, una soluzione che abbatte le emissioni di Co2 fino al 95% rispetto al gasolio. fianco del gasolio e del gas naturale liquefatto potrà prevedere anche la trazione elettrica alimentata con idrogeno, i cui primi test dovrebbero iniziare nel 2021. La ricerca svolta per approfondire in tema di idrogeno e carburanti alternativi si è avvalsa e si avvarrà della partnership con Shell e Microsoft. Il progetto Iveco è volto a fornire un veicolo sempre più sostenibile, in grado di ridurre al minimo le emissioni di polveri sottili, biossido d’azoto e anidride carbonica. Il S-Way natural power ha un’autonomia fino a 1600 chilometri per le missioni a lungo raggio ed è in grado di ridurre le emissioni di particolato del 99%, quelle di No2 del 90% e, con l’impiego del biometano, di portare le emissioni di CO2 al 95%.
Ma l’innovazione non riguarda solo il motore. La cabina è stata interamente ri-progettata: il nuovo design ottimizza le prestazioni aerodinamiche, incrementando ulteriormente l’efficienza dei consumi fino al 4%. La cabina ha due altezze e una costruzione modulare, che permette di sostituire in modo veloce ed economico elementi danneggiati. L’abitacolo ha un’impostazione tradizionale, con il posto di guida allestito con una plancia avvolgente e un volante multifunzione asimmetrico, che offre più spazio per le gambe del conducente. Rispetto allo Stralis, il sedile di guida è più basso e ha una seduta più spessa. Iveco ha affermato che lo S-Way è predisposto per la guida autonoma di livello 4.
Il camion è connesso al 100%. Nel truck è integrato il Connectivity Box integrato che permette la raccolta, l’elaborazione e lo scambio di dati in tempo reale con un funzionamento basato su una piattaforma sviluppata in collaborazione con Microsoft, che include funzioni di memorizzazione e gestione sicura dei dati, oltre che numerosi servizi a valore aggiunto.
Per Hubertus Michael Mühlhäuser, Ceo di CNH Industrial, la casa madre di Iveco, «la nuova ammiraglia dei pesanti stradali rappresenta un’importante pietra miliare per CnhI Industrial nel suo complesso». Per realizzarla CnhI ha speso una parte consistente dei 2,2 miliardi di dollari investiti nell’innovazione negli ultimi due anni e un altro centinaio di milioni sono serviti per adeguare gli stabilimenti produttivi spagnoli dove vengono realizzati i veicoli pesanti del Gruppo. L’obiettivo strategico è di «rispondere alle tendenze fondamentali del mercato che stanno plasmando il settore dei trasporti: l’attenuazione delle divisioni che separano i veicoli dai servizi a essi legati, la connettività avanzata, l’esigenza di attirare autisti professionisti qualificati e i sempre più rigorosi requisiti di sostenibilità».
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