TMCBLOG.com – Akhir pekan ini kita akan kembali dapat menyaksikan gelaran balap produksi massal tingkat Asia Arrc kembali singgah ke Indonesia setelah terakhir hadir tahun 2018. Gelaran yang akan dilakukan di Sikuit Mandalika ini akan melangsungkan 4 kelas balap mulai UB150, AP250, SS600 sampai ASB1000. Menarik membahas salah satu kelas yang menghadirkan update regulasi teknis yakni di kelas AP250. Kelas di mana dihuni oleh banyak banget pembalap asal Indonesia ini akan ketambahan regulasi teknis yakni pemberian opsi/pilihan konsesi terbaru kepada Yamaha R25.

Jadi ini tuh menarik sudut pandang konsesi di ARRC ini mirip seperti di WorldSBK dimana hadir pada dua arah. Kombinasi dari ‘mengebiri’ yang punya performa lebih dan ‘menaikkan’ yang kurang punya performa. Seperti kita ketahui misalnya di WSBK Ducati  Panigale V4R dipotong dua kali RPM-nya sementara terakhir Yamaha YZF-R1 ditambah RPM-nya. Begitu pula di ARRC ini dimana pada seri ke tiga di Sugo Honda CBR250RR dipotong RPM-nya, sementara mulai di seri ARRC Mandalika Yamaha R25 akan memperoleh 2 jenis kemudahan konsesi yang dapat Yamaha pilih salah satunya.

Pada surat edaran klausul dari Race Direction yang telah disebar oleh TWMR selaku promotor event kepada team kelas AP250 diketahui bahwa berdasarkan pasal 2.4.45 Regulasi ARRC 2023, Race Direction telah sepakat dengan FIM Asia bersama Komite Teknis ARRC akan mengimplementasikan pembaharuan metode penyeimbangan berupa pemberian pilihan konsesi untuk Yamaha YZF R25 (Tahun Pembuatan 2014 & seterusnya).

Selain konsep keseimbangan yang dinyatakan dalam regulasi ARRC 2023, Komite Teknis FIM Asia dan ARRC telah memutuskannya menyertakan opsi/pilihan konsesi berupa dibolehkan menggunakan custom camshaft dengan profil lift maksimum 8,4 mm ATAU penggunaan custom throttle body.

‘Lift‘ pada camshaft bahasa mudahnya seberapa tinggi klep (valve) bisa membuka. Besarnya lift dipengaruhi profil lobe dan rasio pelatuk (rocker arm). Makin tinggi lobe, dan makin besar rasio pelatuk, maka lift-nya akan semakin tinggi. Makin tinggi lift maka supply/pasokan bahan bakar yang masuk makin besar. BTW, mengenai angka 8,4 mm ini sih sebenarnya belum apa-apa, kalau nggak salah sih spek balapan nasional sudah biasa menggunakan spek noken as/camshaft yang mempunyai durasi in 252˚ dan ex 253˚ dengan lift 8,5 mm.

Jadi jika Yamaha memilih untuk menggunakan opsi konsesi berupa penggunaan custom chamshaft (noken as) maka throttle body harus sesuai dengan aslinya atau yang sebelumnya sudah dihomologasi tanpa modifikasi dari bawaan pabrik dengan diameter maksimum katup kupu-kupu spindel adalah 32 mm. Opsi konsesi ini menurut TWMR secara otomatis menggantikan nomor artikel 2.4.7.13.5.2 dan semua sub-bagiannya dari Buku Peraturan ARRC 2023.

Menurut TMCBlog, selain karena merupakan gelaran seri kandang, Yamaha khususnya Yamaha Racing Indonesia beserta seluruh team yang di-support terlihat cukup antusias dan mencoba all out melihat kesempatan adanya update regulasi ini. Bisa kita lihat dengan hadirnya banyak wildcard yang didatangkan Yamaha ke Mandalika untuk turun di kelas AP250 sampai pemenang race WSSP300 Most – Aldi Satya Mahendra dan pembalap lain seperti Felix Putra Mulya dan Rey Ratukore juga akan ikut di ARRC Indonesia.

BTW pada tabel championship sementara saat ini pembalap AHRT – Rheza Danica Ahrens yang tengah memimpin dengan 122 poin, sementara pembalap Yamaha terdekat ada di posisi 10 di mana Faerozzi mengumpulkan 33 poin. Mandalika akan jadi Kurusetra perang bintang AP250 berikutnya dan TMCBlog insya Allah akan hadir langsung di pinggir trek Mandalika melihat dari dekat persaingan klasik ini.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

The post Yamaha R25 Dapat Opsi Konsesi Camshaft Custom di AP250 ARRC Mandalika 2023 appeared first on tmcblog.com.