TMCBLOG.com – Sebenarnya, Honda Vario 160 yang diluncurkan pada awal Februari 2022 yang lalu menggunakan Mesin yang diturunkan dari Mesin ya PCX 160. Ada banyak Part Part yang sama dan identik walaupun ada beberapa Part yang berbeda tetutama di sebelah kiri karena berhubungan dengan koneksi ke Bagian CVT . . Mesin Vario 160 dan Mesin PCX 160 sama sama berkompresi tinggi . . namun Karena Brand ‘Vario’ yang notabenennya masuk ke segmentasi Menengah lah permasalahan Kompresi jadi Mencuat terlebih lagi dihubungkan dengan harga bbm dengan Ron 90 ke atas yang kala itu membumbung sangat tinggi . . Punya kompresi mesin terbilang tinggi yaitu mencapai 12:1, apakah Honda Vario 160 hanya bisa mengkonsumsi bensin oktan tinggi? begitu pertanyaannya kala itu . .

Menurut pihak PT Astra Honda Motor Kala itu, meski Kompresi tinggi, bensin yang dapat digunakan ke mesin Vario 160 dan juga mesin mesin eSP+ 160 lainnya juga sangat fleksibel. kala itu AHM sempat Bilang bahwa Walau seharusnya Mesin eSP+ 160 ini perlu diisi bensin oktan RON 95 atau lebih, Vario 160 diklaim tetap aman minum bensin oktan RON 88 alias premium yang masih ditemui di daerah.

“Sesuai dengan buku pedoman pemilik, BBM yang digunakan RON 88 atau lebih tinggi. Bahan bakar yang digunakan paling rendah bisa 88,” buka Endro Sutarno selaku Technical Service Division PT Astra Honda Motor Saat perilisan Vario 160 yang Lalu. Yang jadi pertanyaan adalah, rahasia apa yanga da di sistem mesinnya sehingga bisa memakai bensin dengan rentang RON cukup lebar? Nah Kembali pak Endro dalam Bedah teknologi sabtu 19 November 2022 menjelaskan apa penyebabnya . .

Pada dasarnya Mesin eSP+ 160 pada vario 160, PCX 160 dan ADV 160 memiliki semacam sisten ‘ anti knocking ‘ yang sederhana, dan bukan berupa ‘ Knocking sensor ‘ yang biasa terlihat di Mobil mobil dan terbuat memakai komponen piezo electric.

Yang dilakukan Honda adalah menambahkan Part Piston OIL JET. Ini tuh sebenarnya bukan part yang baru baru banget ditemukan , ia adalah semacam alat yang akan menyemprotkan Pelumas Oli ke bagian belakang dari Piston yang tujuannya jelas adalah Untuk membantu pendinginan dari Piston tersebut.  Oli yang disemprotkan adalah oli sama yang digunakan Untuk pelumasan dari mesin dan disemprotkan berdasarkan kerja dari Pompa Oli dari Mesin motor itu sendiri. Dan ternyata Piston Oil Jet ini memilii fungsi Mencegah Knocking karena ignition timing advance [pembakaran awal]

” Karena Perbandingan kompresinya tinggi, maka dibagian piston akan cepat panas. Kalau Piston terlalu panas, maka pada saat terjadinya Langkah Kompresi sebelum busi memercikan bunga api itu bahan bakar sudah terbakar terlebih dahulu karena panasnya Piston. Sehingga terjadi Knocking atau Ngelitik karena terjadinya Pembakaran dini atau ledakan terjadi terlebih dahulu ( sebelum Piston sampai di TMA )  “ Begitu Pak Endro membuka penjelasannya

” Tujuan dari penggunaan Oil Jet adalah agar masih bisa menggunakan Bensin dengan Ron rendah atau 90. Ini karena [piston] didinginkan, supaya piston tidak panas sehingga [panasnya] piston tidak bisa ‘membakar’ bensin. Bahan Bakar yang sudah dikompresi, dipadatkan – Karena Pistonnya Panas sehingga bensin akan disulut oleh panasnya Piston yang membuat panasnya ruangan itu “

Saat tmcblog bertanya, apakah Besar/ Volume semprotan Oli ke bagian belakang piston bisa divariasikan berdasarkan jenis RON dari bensin, pak endro menawab dengan tegas Tidak bisa, besarnya semprotan hanya bergantung pada tekanan Oli secara umum di Mesin. – Semoga berguna

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

The post [Tech Talk] Rahasia Pencegah Knocking Mesin eSP+ Vario, Pcx Dan Adv 160 Saat pakai bensin Oktan Rendah appeared first on tmcblog.com.