TMCBLOG.com – Kita tidak bisa membandingkan plek-ketiplek antara sepeda motor dengan mobil. Harus ada diferensiasi pendekatannya, begitu juga di Motorsport. Formula 1 saat ini memiliki regulasi teknis yang terkendali namun juga sedikit terbuka dan memungkinkan pabrikan melakukan pengembangan-pengembangan hebat yang punya potensi berguna bagi kendaraan produksi massal ke depannya. Sementara di MotoGP? Banyak pengebirian regulasi teknis . . . Mesin? Sudah pasti digembok pengembangannya saat musim berjalan, udah gitu bore kudu 81 mm (maksimal). Ya diameter max 81 mm, mau diapain lagi??  Angka ini sudah sangat cerdas sekali dipilih oleh regulator karena dengan angka ini MotoGP sudah hampir menyentuh limit di pengembangan mesin.

Pengembangan mesin di F1 terlihat sedikit lebih fleksibel mengikuti perkembangan zaman. Mulai dari murni ICE mesin 2400 cc V8 naturally aspirated digantikan oleh 1600 cc enam silinder konfigurasi V (V6) dengan turbocharger, sampai saat ini mereka diperbolehkan melakukan kombinasi power unit yang punya relevansinya dengan mobil di pasaran produk massal. Yes, sistem hybrid lengkap dengan generator, MGU-K, MGU-H, turbocharger, baterai dan unit kontrol untuk elektronik. Sekali lagi motor dan mobil berbeda, jangan juga ini artinya motor harus juga ngikutin blue print ini: generator, MGU-K, MGU-H, turbocharger. Ambil yang feasible, mungkin hybrid yang setengah lebih sederhana dari F1?

Dan ternyata pemikiran ini juga dipikirkan oleh Gigi Dall’Igna. Direktur Ducati Corse ini mengungkapkan OPINI PRIBADINYA yang sama sekali bukan opini general Ducati mengenai seperti apa yang bakalan MotoGP seharusnya lakukan di masa depan. Seperti kita ketahui grand-strategy Dorna terdekat adalah penggunaan bahan bakar terbarukan sebanyak 40% pada 2026 dan 100% pada 2027. Mereka terkesan masih agak kaku dengan belum mau mengutak atik soal regulasi mesin yang sampai saat ini mengharuskan bertipe naturally aspirated tanpa bantuan unit generator hibrida. Dan mengenai ke depan secara terang-terangan Dall’Igna melempar ide pribadinya soal mesin hybrid buat MotoGP.

“Tentu saja anda harus memperhatikan biaya di MotoGP.” tegas Dall’Igna dalam percakapan empat mata dengan Speedweek  “Tetapi jika anda tetap menetapkan komponen yang seragam untuk unit penggerak hibrida seperti ECU, yaitu jika baterai dan motornya sama untuk semua pabrikan, biayanya tidak akan meningkat begitu banyak.” Begitu Dall’Igna yang nggak hanya sekedar melempar wacana, namun juga sedikit pendekatan solusi biar bisa mesin hybrid namun juga tetap bisa mengendalika soal yang selama ini ditakutkan Dorna yakni biaya operasional yang tinggi.

“Saya belum melakukan studi lebih rinci tentang ini. Itulah mengapa saya tidak bisa membuat pernyataan konkrit tentang berat, biaya dan sebagainya. [Namun] Pada akhirnya, ini adalah konsep yang masuk akal jika direncanakan dan dilakukan dengan benar. Hal tersebut akan bergantung pada apa yang sebenarnya anda inginkan dari unit penggerak yang efisien seperti itu.”

“Saya pikir kita harus membangun mesin pembakaran internal yang lebih kecil. Pada akhirnya (wacana) ini bisa menjadi teknologi yang mungkin juga masuk akal untuk mesin jalan raya. Saya pikir itu ide yang cerdas untuk masa depan. Itu pendapat saya – tapi mungkin saya salah.” Wah wah wah, gimana menurutmu sob?

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

The post Gigi Dall’Igna Lempar Ide : Mesin Hybrid Buat MotoGP ! appeared first on tmcblog.com.