TMCBLOG.com – Logikanya ketika Yamaha akhirnya memperkenalkan secara resmi model to concept Yamaha E01 yang penampilan dan kelengkapannya sudah sangat mendekati motor produksi massal, maka sosok motor ini akan langsung dikomparasi dengan Honda PCX Electric yang pada dasarnya sudah pernah juga dirilis oleh Astra Honda Motor di awal tahun 2019 atau sekitar tiga tahun yang lalu.

Secara umum bentuk modelnya sama-sama mengarah ke motor motor ICE produksi massal yang telah lebih lama dikenal oleh publik. PCX Electric jelas memiliki mimik bentuk dan tongkrongan yang PCX banget. Sementara Yamaha E01 walaupun secara tampilan dan tongkrongan mirip NMax, namun bentuk facia depan banyak dipengaruhi oleh desain motor sport mereka terutama oleh kehadiran sepasang lampu LED projector.

Namun yang sangat TMCBlog cukup perhatikan adalah bagaimana Yamaha membedakan platform pemosisian mesin motor listrik untuk Yamaha E01 yang diletakkan di bagian tengah dari motor dan disalurkan ke roda belakang via sebuah V-Belt mirip mekanisem TMAX. Sementara motor BLDC PCX Electric diletakkan di bagian ‘single swingarm’ belakang dari motor dan dihubungkan ke poros roda belakang via sistem gigi reduksi dengan rasio reduksi akhir 13,256. Desain penempatan motor listrik PCX Electric berada di daerah yang biasa menghadirkan box CVT pada skuter matik pada umumnya.

TMCBlog belum mengetahui perbedaan performa dan cost yang harus dihabiskan untuk masing-masing desain penyaluran tenaga ini. Namun memang penyaluran via V-Belt ke roda belakang yang di-mounting pada Yamaha Controlled Filling (CF) Aluminimum Die Casting Swing Arm terlihat lebih bergaya sporty dibandingkan sistem PCX Electric yang masih bergaya skuter matik banget.

Yang juga bikin TMCBlog cukup terkesima adalah melihat bagaimana perbedaan 3 tahun pengembangan bisa menghasilkan mesin listrik Yamaha E01 dengan power output dan torsi yang luar biasa besar yang tentunya akan berpotensi meninggalkan PCX Electric kalau bicara soal performa.

Sobat bisa melihatnya di tabel atas, dengan mode Power dan Standar, tenaga maksimum yang bisa diraih oleh Yamaha E01 di Rpm motor listrik yang 500 rotasi lebih rendah permenit bisa melonjak hampir dua kali lipat. Bicara torsi Honda PCX Electric memperoleh torsi mesin yang secara umum angkanya (18 Nm) lebih kecil dari Yamaha E01 (21,4 – 30,2 Nm) namun diperoleh di putaran motor BLDC yang rendah. Hanya 500 Rpm sob! . . Wakhhh kepo nih ingin membandingkan hasil respon throttle motor listrik dari E01 yang spontan dengan PCX Electric yang sudah pernah TMCBlog coba dulu.

Perbedaan lanjutan adalah di konsep baterai dimana Honda PCX Electric dengan baterai High Energy Density Lithium-Ion 96V nya (2 x 48 V) bisa dilepas pasang plus di-charge langsung di motor. Berapa lama proses pengisian ulang dayanya? Dengan charging 2 buah baterai sekaligus yang ada di dalam motor butuh waktu 6 jam dari kapasitas baterai kosong (0%). Jika di-charge di pusat isi ulang tegangan maka butuh waktu selama 4 jam.

Sementara Yamaha E01 hanya menawarkan satu sara pengisian ulang daya baterai, yakni on-board charging. Namun begitu Yamaha mengembangkan dengan cara menghadirkan 3 opsi mode pengisian ulang daya baterai, yaitu selama 14 jam menggunakan alat portabel yang juga bisa dibawa-bawa bepergian, 5 jam charger mode normal, sampai yang tercepat hanya butuh 1 jam saja yang nantinya akan terdapat di bengkel-bengkel resmi Yamaha.

Di luar mesin, perbedaan development selama 3 tahun juga membuat Yamaha E01 hadir fitur yang jauh lebih lengkap dari PCX Electric. Kita bisa sebut beberapa fitur teknologi Yamaha E01 yang nggak ada di PCX Electric; fitur Connected dengan GSM Data Onboard, Dual Channel ABS, dan Traction Control. Wuihhh kalau Honda PCX Electric saja NJKBnya tembus 120 Jutaan Rupiah, kira-kira Yamaha akan mengadopsi positioning harga Yamaha sama nggak yah untuk E01 ini nanti?

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

The post Perbedaan update development 3 tahun bikin Yamaha E01 lebih bertenaga daripada PCX Electric appeared first on tmcblog.com.