O Fiesta 2014 foi o último ano/modelo do hatch compacto da Ford, que saiu de linha na fábrica do ABC paulista, deixando o importado Ford New Fiesta como único hatch, além do Ford Ka e do Ford Focus.

Conhecido como Fiesta Rocam devido ao motor empregado, o compacto da Ford se despediu em 2014 durante a mudança de geração do Ka, visto até então ser uma opção viável.

O motivo de seu fim foi que, antes de 2014, o Ka Tinha somente duas portas e era um produto dos anos 90, sem nenhuma chance de receber atualização para os obrigatórios freios com ABS e airbag duplo.

Assim, em dezembro de 2013, o “ano das perdas” para carros básicos e pelados, o Ka saiu de linha e no ano seguinte chegou a nova geração, feita na Bahia.

Como o Novo Ka preenchia todos os requisitos para ser o único carro de entrada da Ford, não havia mais sentido em manter o Fiesta Rocam em produção, o que se deu até durarem os estoques, no início de agosto.

Fiesta 2014 – novidades

Não havia novidades no Fiesta 2014, porém, o marketing da Ford ainda se utilizava da estratégia comercial chamada “Upgrade”, na qual o cliente comprava o 1.0 litro e pagava uma pequena diferença para mudar para o 1.6 litro.

A campanha já existia desde 2012 com chamadas na TV e internet, estrelando a cantora Cláudia Leite. A ação deu certo e o Fiesta de quinta geração foi bem-sucedido e vendeu mais de 1 milhão de unidades no Brasil.

Vendido aqui somente em carroceria de quatro portas (duas portas era comum na Europa ainda), o Ford Fiesta dessa geração era um carro simples, porém, robusto e que até hoje recebe elogios de ex-donos.

Com o Ka, o Fiesta ajudou a ocupar bem a histórica fábrica da Ford em Taboão, na cidade de São Bernardo do Campo, abastecendo o Brasil e mercados vizinhos, mesmo com os alagamentos do pátio da planta…

Tendo visual atualizado levemente poucos anos antes, diferente do Ka, que trocou quase metade da carroceria, o Fiesta chegou a gerar um sedã por aqui, que fez a boa dupla da Ford no Brasil.

Seu pacote de itens era básico, suficiente apenas para ser um peão no tabuleiro de xadrez da Ford, porém, pouco antes de morrer, recebeu uma atualização importante, mais que as mudanças feitas em 2007 e 2010.

Para atender a nova legislação que matou o Ka, assim como a VW Kombi, o VW Gol G4, o Fiat Mille, a Fiat Fiorino, o Fiesta Rocam ganhou freios ABS e airbag duplo de série em seu último ano.

Se não fosse pelo Novo Ka, o Fiesta Rocam teria seguido por mais dois ou três anos, tendo sido um carro similar ao Chevrolet Celta em continuidade no mercado após 2013.

Com 3,93 m de comprimento e 2,49 m de entre eixos, o Fiesta 2014 tinha porta-malas com 305 litros, além de espaço interno razoável.

Visualmente, o Fiesta tinha faróis complexos e fluidos, num conjunto frontal sem grade, com para-choque tendo elementos marcam a frente do hatch compacto.

Atrás, o Fiesta mantinha as lanternas originais, fixadas nas colunas C e a tampa do bagageiro com limpador e lavador.

As saias de rodas mais largas deixam o Fiesta 2014 bem mais largo, chegando a 1,76 m e isso chama muito a atenção.

O New Fiesta tinha 1,722 m de largura, por exemplo, sendo um carro mais novo e sofisticado.

Dentro, o painel era simples e tinha difusores de ar que se fechavam, enquanto o console tinha espaço para rádio 1din ou 2din, sendo este o original da Ford com CD player.

O cluster era analógico e tinha grafismos personalizados, enquanto o volante não tinha comandos remotos, mas recebia airbag, assim como no lado do passageiro, sobre o porta-luvas.

Os bancos em tecido tinham acabamento em dois tons e havia muitos plásticos, especialmente nas portas, bem como um teto simples.

Era um carro que dispunha de vidros dianteiros elétricos, travas elétricas e retrovisores externos com controle interno, além do kit visibilidade, já não tão mais popular em sua época.

Disponível na versão SE Plus, o Fiesta 2014 tinha ainda abertura interna do bagageiro, banco do motorista com ajuste de altura e espelhos nos para-sois, entre outros.

O interessante do Fiesta 2014 usado é que ele não se desvalorizou tanto em oito anos desde zero km, custando na tabela Fipe, com motor 1.0, R$ 27.702 e com motor 1.6 R$ 31.240.

O detalhe é que na Fipe, o 2014 não aparece, sendo esses os valores do 2013 que, se comparado ao valor de zero km da época em que o Fiesta 2014 saiu de linha, praticamente custa o mesmo.

Em sua retirada, o Fiesta 2014 saía por R$ 31.740 na versão 1.0, enquanto o 1.6 custava R$ 34.900, sem descontos de revenda ou campanha.

O inusitado é que o valor do Fiesta 1.6 usado hoje, era o mesmo do Fiesta 1.0 zero km há mais de oito anos, indicando que o carro já tinha baixa desvalorização antes da pandemia e isso agora ampliou-se com a crise dos chips.

Considerável um bom carro para o dia a dia, o Fiesta hoje é um carro usado desejado (veja como comprar carros usados sem ter problemas), tanto pela força do motor Zetec Rocam, como pelo robustez mecânica, espaço e bagageiro.

Fiesta 2014 – detalhes

O Fiesta 2014 tinha um visual comportado, com frente mais expressiva, traduzida com seus faróis de lentes escurecidas com dupla parábola, empregando aidna piscas e lanternas.

Ao centro, um friso em cinza assumia o lugar do que seria a grade, ostentando o logotipo da Ford, com o para-choque arredondado tendo uma parte central em preto e num formato hexagonal.

Esta tinha grade centralizada e duas entradas de ar adicionais, além do suporte para placa de identificação do veículo.

Duas molduras triangulares nas extremidades podiam sustentar faróis de neblina, adquiridos como acessórios na rede autorizada ou lojas de autopeças.

Com saias de rodas abauladas, o Fiesta 2014 tinha rodas de aço com calotas integrais e pneus 175/65 R14, não tendo opção de rodas de liga leve, que podiam ser adquiridas individualmente.

Retrovisores externos e maçanetas das portas era cor preta, assim como as molduras das janelas.

Não havia frisos laterais, que muito usados possuem, adquiridos nas lojas de autopeças ou revendas, com jogos de tapetes.

Na traseira, o Fiesta 2014 tinha lanternas verticais comuns e vidro da tampa do bagageiro com limpador, lavador e desembaçador.

Os vidros das portas eram verdes, enquanto o para-brisa era degradê, com tampa traseira tendo suporte de placa e iluminação, além de um para-choque liso e luz auxiliar de freio no alto do carro.

Sem diferenças externas entre as versões 1.0 e 1.6, com exceção do badge de cilindrada, o Fiesta 2014 tinha interior com painel preto, excetuando-se a tampa do porta-luvas em cinza.

O volante tinha assistência hidráulica e centro em forma de meia-lua, abrigando o airbag do motorista, enquanto a coluna de direção tinha ajuste em altura.

O cluster não tinha computador de bordo e era essencialmente analógico, com velocímetro, nível de combustível, temperatura da água e conta-giros, com grafismos coloridos e apreciáveis.

No alto do painel, havia um porta-objetos sem tampa, enquanto a parte central dispunha de dois slots para rádios 1din ou 2din, sendo este último um opcional adquirido na rede autorizada Ford.

Com difusores de ar simples, o conjunto tinha ainda botão para o desembaçador traseiro e para abertura do porta-malas, enquanto o botão de alerta ficava tradicionalmente sobre a coluna de direção.

O ar condicionado era manual e o porta-luvas era bem profundo, tendo assim um bom espaço. Já no console, porta-copo e mais espaços, além de fonte de 12V, alavanca com coifa em tecido e freio de estacionamento manual.

Já as portas eram revestidas em plástico, com as dianteiras tendo um tecido fino e preto na parte central, com as portas dianteiras tendo vidros elétricos e retrovisores externos com controle interno.

As travas das portas também eram elétricas e acionadas pela chave física, mas havia um alarme vendido como acessório, que bloqueava as portas com controle remoto.

Os vidros traseiros eram manuais, mas havia travas de segurança para crianças no interior das portas, enquanto o teto tinha acabamento claro com para-sois dotados de espelhos sem iluminação.

O retrovisor interno era dia e noite, enquanto as entradas – exceto do motorista – possuíam alças para maior segurança.

Já os cintos de segurança dianteiros tinham pré-tensionadores e ajustes de altura por conta dos airbags do motorista e do passageiro, este sobre o porta-luvas e com tampa aparente.

Os bancos eram em tecido com cor cinza-escuro, tendo malharia exclusiva na parte central e ajuste de altura para o assento do motorista.

Os cintos traseiros eram de três pontos como os dianteiros, mas somente nas laterais, pois, o central era subabdominal e sem apoio de cabeça, disponível apenas nas laterais.

No caso do encosto, este era único e rebatível, assim como os dianteiros eram reclináveis.

O bagageiro tinha revestimento em tecido e 305 litros de espaço, com iluminação, mas com estepe interno, diferente do Ka, que era externo e de difícil acesso.

Havia ainda cobertura do compartimento de bagagem para maior discrição dos objetos a bordo.

Fiesta 2014 – versões

• Ford Fiesta 1.0 MT
• Ford Fiesta 1.6 MT

Fiesta 2014 – equipamentos

Ford Fiesta 1.0 MT – Motor 1.0 Zetec Rocam, mais câmbio manual de cinco marchas, para-choques na cor do carro, rodas de aço aro 14 polegadas, calotas integrais, pneus 175/65 R14, faróis duplos com máscara negra, maçanetas e retrovisores pretos.

Luz auxiliar de freio, lavador e limpador traseiro, desembaçador traseiro, vidros verdes, para-brisa degradê, retrovisores externos com controle interno, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, ar condicionado e direção hidráulica.

Coluna de direção ajustável em altura, banco do motorista com ajuste de altura, alças no teto, luz interna geral, retrovisor interno dia e noite, para-sois com espelhos, banco traseiro rebatível, cintos de 3 pontos nas laterais, airbag duplo e freios com ABS e EDB.

Ford Fiesta 1.6 MT – Itens acima, mais motor 1.6 litro.

Fiesta 2014 – preços

• Ford Fiesta 1.0 MT – R$ 27.702
• Ford Fiesta 1.6 MT – R$ 31.240

(*) Preços da tabela Fipe – agosto/2022.

Fiesta 2014 – motor

O Fiesta 2014 1.0 tinha 69 cavalos na gasolina e 73 cavalos no etanol, enquanto o 1.6 tinha bons 101 cavalos no primeiro e 107 cavalos no segundo, cujo torque chegava a 15,3 kgfm.

Ele tinha torques de 8,9/9,3 kgfm no 1.0, respectivamente com gasolina/etanol, com 14,9 kgfm no 1.6 com gasolina. O câmbio era manual de cinco marchas.

O Fiesta era oferecido naturalmente com o motor Rocam, uma invenção da Ford para atuar com um propulsor que não tivesse as temíveis 16 válvulas da era do “quebra-correia” no começo dos anos 2000.

Ele vinha com volumes de 1.0 litro e 1.6 litro, sendo um derivado dos motores Zetec dos anos 90, sendo conhecido por sua confiabilidade e força, o que ajudou muito o Fiesta V em todos os anos no Brasil.

Fiesta 2014 – desempenho

• Ford Fiesta 1.0 MT – 18,6 segundos e 147 km/h
• Ford Fiesta 1.6 MT – 12,1 segundos e 170 km/h

Fiesta 2014 – consumo

• Ford Fiesta 1.0 MT – 8,0/9,8 km/l e 12,0/15,9 km/l
• Ford Fiesta 1.6 MT – 7,1/8,4 km/l e 9,7/12,4 km/l

Fiesta 2014 – manutenção e revisão

Na rede Ford, o Fiesta 2014 tem revisões a cada 10.000 km ou 12 meses, o que vier primeiro, sendo inspecionados itens de segurança, suspensão, direção, freios, motor e câmbio.

O serviço de revisão consiste em troca de óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar do motor, filtro do ar condicionado, filtro de combustível, fluido de freio, velas, correia em V e palhetas dos limpadores.

Também podem ser feitos serviços como troca do líquido de arrefecimento, pastilhas de freio, lonas de freio, molas, amortecedores, discos de freio, buchas de bandeja, coxins de motor e câmbio, batentes das torres, buchas da barra estabilizadora, pivôs de direção, entre outros.

A rede Ford tem ainda serviços de alinhamento, balanceamento, cambagem, funilaria, pintura, recall, instalação de acessórios e opcionais, lavagem, limpeza oxi-sanitária, atualização de software, entre outros.

Fiesta 2014 – ficha técnica

Motor	1.0 Rocam	1.6 Rocam
Tipo
Número de cilindros	4 em linha	4 em linha
Cilindrada em cm3	999	1598
Válvulas	2	2
Taxa de compressão	12,8:1	12,3:1
Injeção eletrônica	Indireta	Indireta
Potência máxima	69/73 cv a 6.000 rpm (gasolina/etanol)	101/107 cv a 5.500 rpm (gasolina/etanol)
Torque máximo	8,9/9,3 kgfm a 5.000 rpm (gasolina/etanol)	14,5/15,3 kgfm a 4.750 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão
Tipo	Manual de 5 marchas	Manual de 5 marchas
Tração
Tipo	Dianteira	Dianteira
Direção
Tipo	Hidráulica	Hidráulica
Freios
Tipo	Discos dianteiros e tambores traseiros	Discos dianteiros e tambores traseiros
Suspensão
Dianteira	McPherson	McPherson
Traseira	Eixo de torção	Eixo de torção
Rodas e Pneus
Rodas	Aço aro 14 polegadas	Aço aro 14 polegadas
Pneus	175/65 R14	175/65 R14
Dimensões
Comprimento (mm)	3.935	3.935
Largura (mm)	1.765	1.765
Altura (mm)	1.487	1.487
Entre eixos (mm)	2.488	2.488
Capacidades
Porta-malas (L)	305	305
Tanque de combustível (L)	54	54
Carga (Kg)	426	426
Peso em ordem de marcha (Kg)	1.084	1.084
Coeficiente aerodinâmico (cx)	ND	ND

Fiesta 2014 – fotos