A Toyota Tundra foi registrada no Brasil e em duas versões. Na revista do INPI – Instituto Nacional de Propriedade Industrial – as imagens mostram a picape grande da marca japonesa com dois tamanhos de cabine e caçamba.

Na primeira imagem, a Tundra aparece na versão Limited com caçamba longa e cabine dupla de tamanho padrão, enquanto a Tundra abaixo, a SR5, com a cabine maior CrewMax e caçamba curta.

Em sua terceira geração, a Toyota Tundra vem com três opções de motor no mercado americano, mas sem diesel. O primeiro deles é o V6 3.5 de 340 cavalos e 55,8 kgm a gasolina.

O mesmo propulsor tem ainda uma versão de 392 cavalos e 66 kgfm. No topo, um V6 3.5 Twin-Turbo com 443 cavalos e 80,3 kgfm. Na versão TRD Pro, a Tundra tem ainda um motor elétrico de 50 cavalos e 25,5 kgfm.

Em todas as versões, a Toyota Tundra dispõe de transmissão automática de 10 marchas, tendo ainda versões com tração traseira ou 4×4 com reduzida.

Fabricada no Texas, a Tundra é feita hoje sobre a plataforma TNGA GA-F que tem uma derivação menor na Tacoma e também na próxima Hilux, permitindo assim a eletrificação.

Enorme, a Tundra 2022 mede 5,933 m de comprimento e tem 3,700 m de entre-eixos na versão regular, com a longa alcançando 6,238 m de comprimento e 4,000 m de entre-eixos.

Se viesse ao mercado brasileiro, a Tundra – nessas configurações – preferivelmente chegaria na opção híbrida, porém, a Toyota nunca revelou planos para trazê-la, ainda que as RAM 1500 e 2500 estejam no mercado.

Nesta semana, coincidentemente ou não, a Toyota apresentou no Japão uma variante elétrica da Tundra, como uma resposta à F-150 Lightning e à Chevrolet Silverado “E”, que chega somente em 2023.

Sobre ela não se sabe nada, mas podemos imaginá-la com dois motores elétricos, suspensão traseira independente com propulsor integrado e baterias de lítio de alta densidade sob o piso da cabine.

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