Audi e-tron. A marca alemã deu seu primeiro salto no mundo dos carros elétricos e inicia pelo topo, com um SUV de quase 5 metros.

Aqui, ele formará um trio com e-tron Sportback e e-tron GT, ambos já confirmados para o Brasil. Tal como outros SUVs luxuosos e elétricos, o modelo da Audi chega num preço em linha com o segmento.

Mais abaixo, explicaremos o motivo disso. No Audi e-tron, a tecnologia avançou com a eletrificação, como os retrovisores em forma de câmeras, por exemplo.

Ainda assim, não espere uma abordagem futurista neste alemão, nem mesmo no que é mais óbvio em qualquer carro elétrico, a informação.

É preciso se acostumar com um elétrico que quer ser “comum” e que chega a custar até menos, partindo de R$ 539.990 na Performance Black, que aqui custava R$ 599.990 completo.

Por fora…

Não deve ser difícil para o centro de estilo da Audi, desenhar um carro. Afinal, todos eles se parecem e o e-tron tem uma cara de A3 Sportback, contudo bem maior.

Os faróis Matrix LED opcionais chamam atenção por seu formato bumerangue. A grade com logotipo S line é metade falsa, já que apenas climatização e baterias precisam de refrigeração.

Com belas rodas aro 21 polegadas e pinças de freio laranja, da versão Black, o Audi e-tron Performance chama atenção pelas câmeras externas em pescoços não rebatíveis eletricamente.

Na traseira, as lanternas em LED se conectam sobre a tampa e dão um layout interessante ao produto, que mantém as linhas características da Audi, sendo assim inconfundíveis.

Por dentro…

No interior, o Audi e-tron tem um visual sofisticado, bem mais que o exterior sóbrio. O cluster digital tem 12,3 polegadas e até visor noturno, opcional também. Nada de apresentação 3D.

Isso você verá apenas na multimídia MMI Plus no modo de câmera, onde o SUV é reproduzido fielmente em uma animação com imagens em 360 graus do ambiente exterior.

Com 10,1 polegadas, a MMI ainda possibilita fazer a gestão das câmeras, assim como observar o nível da bateria. Também vem com Google Android Auto e Apple CarPlay.

Pode-se ainda optar pelos modos de condução também. Tudo bem distribuído num ambiente até que intuitivo. O ar condicionado de 4 zonas fica num terceiro display de 8,6 polegadas.

No pacote S line, até o volante de quatro raios e acabamento em alumínio são exclusivos, assim como os bancos em Alcantara e devidamente cobertos pelo logotipo.

Os dianteiros possuem diversos ajustes elétricos. Nas portas é que fica a cereja do bolo. Sem espelhos externos, duas telas ficam posicionadas nos cantos. Mais abaixo, vamos descrevê-las.

Já o sistema de som é da Bang & Olufsen 3D com 16 alto-falantes e tem uma qualidade sonora excelente. Nas entradas, soleiras de alumínio S line dão as boas-vindas.

O Audi e-tron Performance Black, completo, vem com HUD colorido. No teto escurecido, um vidro panorâmico com boa abertura e persiana elétrica.

Entre os bancos, o túnel reserva um manete com apoio macio para a mão. As marchas são mudadas com o dedão e com o indicador.

Logo abaixo, há um porta-objetos longo. Ele é estranhamente aberto e bem que poderia ter uma cobertura. Atrás, muito espaço para pernas e comandos de climatização individuais.

Para quem vai sair, existe um alerta na porta para indicar a presença de um carro se aproximando na rua. O conforto atrás é bom e ainda dá para desfrutar o teto panorâmico.

Já o porta-malas tem bons 600 litros e rebatimento automático dos encostos para ampliar seu volume até 1.725 litros. Na frente, outros 60 litros são ocupados pelos carregadores.

Por ruas e estradas…

Ele é elétrico, mas quer se passar por um modelo a gasolina. Essa é a impressão tivemos ao dirigir o Audi e-tron. Não se trata da sensação ao volante, mas das características do veículo.

Na partida ausente de ruído, o e-tron não te apresenta visualizações 3D bonitas e nem inicia com gráficos e monitoramento do estado da bateria.

Quando se observa o cluster, isso fica ainda mais nítido. É como se estivéssemos num Q7 ou Q8, pouca coisa lhe diz que este carro é um elétrico.

Contudo, no lugar do conta-giros, um medidor de uso de potência, uma faixa de recuperação de energia e um nível de bateria, mas sem autonomia. Isso é observado na MMI.

Isso, naturalmente, passa quando se acelera. Com dois motores elétricos de 408 cavalos e 67,5 kgfm disponíveis imediatamente, a sensação é aquela de todo carro elétrico: prontidão.

Bastou apertar o pedal que ele vai com vigor, sem perder a energia. Isso, claro, pode ser atenuado ou ampliado nos modos de condução e ele tem nada menos que sete.

Allroad, offroad, efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. O allroad é plena tração nas quatro rodas, enquanto o offroad modula a tração em pisos ruins.

O eficiency atenua bem a força e você afunda mais o pé no pedal. Foco é a economia. Já o comfort lhe dá um desempenho melhor, com respostas mais imediatas.

No auto, é onde o e-tron mescla vários modos para oferecer uma condução agradável, porém, eficiente. O dynamic concentra a energia para uma direção esportiva, deixando o carro mais firme e baixo.

Aliás, pode-se ainda ajustar a altura da suspensão pneumática, também pela MMI. Tudo isso pode ser misturado no modo individual.

Lembra-se do que falamos nesse subtítulo? Pois é, o Audi e-tron tem um modo Sport no seletor de marcha e, se desejar, pode fazer de conta que o câmbio é um S tronic.

Contudo, no volante, as aletas não são paddle shifts para mudança de marchas, mas variação de resposta de freio.

No “+”, ele reduz a ação dos propulsores em reter velocidade e aumentar a recuperação de energia. No “-“, essa força é ampliada e pode-se parar a carro praticamente sem o freio.

Existem três níveis de regeneração de energia e ainda existe o modo Range, que desliga ar condicionado para ampliar a autonomia da bateria.

Felizmente, nesse modo, o e-tron continua com o painel todo funcional, diferente do Jaguar I-Pace, que só deixa o cluster ligado.

Silencioso como tem de ser, o Audi e-tron entrega uma oferta de potência boa, porém, sem ser de modo algum abrupto ao pisar fundo, como no Jaguar I-Pace.

Com centro de gravidade baixo, já que as baterias de 95 kWh estão no assoalho, o Audi e-tron – apesar de seu porte – não apresenta tendência de rolagem de carroceria.

As rodas aro 21 com pneus 265/45 ajudam também, assim como o bom trabalho da suspensão pneumática adaptativa, que fica mais baixa em velocidade e se mantém bem firme nas curvas.

A dinâmica de condução é excelente e o e-tron se torna agradável mesmo quando a estrada ou rua já se apresenta em condições não favoráveis, mostrando a boa resposta da suspensão.

Os freios são imediatos, digamos assim, mas nos modos de regeneração, não é preciso dispor deles com tanta frequência. A própria redução chega a ser bem forte nas desacelerações.

Na condução, a assistência ao motorista é total, com controle de cruzeiro adaptativo e uma série de recursos para manter a segurança ao volante. Não há nada especial, é o que se espera dele.

Já as câmeras exigem certa adaptação. O que não gostamos nelas foi a nitidez e o ajuste de imagem, que é feita na tela do lado do motorista.

Na estrada, não há problemas, mas no trânsito urbano, especialmente em avenidas com faixas estreitas, a atenção fica mais voltada para o que vem de trás do que exatamente o que se tem à frente.

É moto que passa tirando tinta das câmeras ou aquele ônibus no corredor que parece querer levar tudo. Sem dúvida, é um trabalho de adaptação ao carro, o que não deveria existir.

A percepção de espaço se perde naquelas telas. Por muitas vezes você busca os espelhos inexistentes.

Bom, isso é uma impressão de 4 dias com o carro. Quem comprar o carro terá tempo de sobra para assimilar a coisa.

O consumo? Registramos 20,8 kWh/100 km na cidade e 25,1 kWh/100 km. Se considerarmos os 83,2 kWh disponíveis para uso na bateria, teremos 400 km na cidade e 300 km na estrada.

A Audi fala em autonomia de 436 km, mas isso é em um modo muito mais eficiente que o auto e em outras condições. De qualquer forma é aceitável pela proposta.

Viajar? Apenas em rodovias que tenham eletropostos de alta potência e disponíveis para uso. Infelizmente, é como se os carros chegassem antes do combustível no Brasil.

Pense em ter um carregador doméstico de maior potência em casa, porque o que vem a bordo não é suficiente para repor muita coisa.

Em 12 horas, recuperamos apenas 67 km, passando de 66% para 85%. O consumo de energia é baixo, nesse caso, em torno de R$ 5,00.

Por você…

O Audi e-tron Performance Black é um carro de mesmo nível do Audi Q8, contudo mais legal de dirigir e com alguns recursos interessantes, porém, voltados para a energia.

O lado ruim dele e de outros luxuosos é a imensa quantidade de opcionais caros. Sem pintura metálica, o SUV testado tinha um Polo MPI em equipamentos extras.

Então, para ter tudo, não se deve considerar o preço atraente dado pela marca, exceto no período promocional. Ainda assim, se for correr atrás de um modelo “convencional”, o preço não mudará tanto.

No Brasil, os carros elétricos mais caros são exatamente os vantajosos em preço, porque eles ficam no mesmo patamar dos equivalentes à gasolina ou diesel, com exceção da autonomia.

A rede de recarga ainda é um empecilho para sair das proximidades dos principais centros do país, o que é um fator limitante para a expansão das vendas de carros como esse.

Ainda assim, para quem não tem pretensões tão rodoviárias, o SUV elétrico da Audi é uma opção. Outras? Mercedes EQC por R$ 575 mil e Jaguar I-Pace por bem menos, se apresentam.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Audi e-tron

Motor/Transmissão

Motor – 2 elétricos (um em cada eixo)

Potência – 408 cv a 0 rpm

Torque – 67,5 kgfm a 0 rpm

Transmissão – automática de uma velocidade

Tração – Integral

Baterias – Íons de lítio com 95 kWh

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – 5,7 segundos

Velocidade máxima – 200 km/h (limitada)

Consumo urbano – 20,8 kWh/100 km

Consumo rodoviário – 25,1 kWh/100 km

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 21 com pneus 265/45 R21

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.901 mm

Largura – 2.043 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.629 mm

Entre eixos – 2.928 mm

Peso em ordem de marcha – 2.655 kg

Porta-malas – 660 litros (60 na frente)

Preço: R$ 539.990 (preço base) R$ 599.990 (avaliado)

Audi e-tron Performance Black 2021 – Galeria de fotos

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