Apresentado no mercado nacional em 2009, o Renault Symbol veio como uma opção diferente de carroceria em cima do finado Renault Clio Sedan.

O modelo era uma opção de sedan mais em conta antes do Renault Logan ganhar seu papel de sedan oficial de entrada da Renault.

O Renault Symbol do mercado brasileiro nada mais era que uma variante do Renault Clio de segunda geração, que ficou entre nós entre 1996 e 2017, e que por aqui só conhecemos com a carroceria do Clio sedan remodelada.

No exterior, é um modelo com várias gerações, também vamos falar dele aqui nessa matéria.

Renault Symbol no Brasil

No caso do Renault Symbol vendido por aqui ele não teve a mesma sorte que seu irmão europeu.

Mas explico: a Renault resolveu trazer o Renault Symbol em 2009 como uma solução ao finado Renault Clio Sedan e uma alternativa mais “requintada” ao do Logan.

O problema estava que além disso o modelo tinha que ocupar uma faixa de preço entre o Clio Sedan e o Mégane – que já foi o suprassumo da Renault por aqui – e com essa lacuna tão grande o Symbol veio preparado para atacar, mas não levou todas as armas para o combate.

A concorrência ao Renault Symbol na época do seu lançamento era vasta e bem diversificada, contava com players como Ford Fiesta Sedan, Volkswagen Voyage, Peugeot 207 Passion, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Corsa Sedan e Fiat Siena para citar apenas os mais relevantes.

E ainda tinha o fogo amigo dentro da própria casa depois de algum tempo com o Logan, mesmo com o Symbol tendo mais requinte e acabamento mais caprichado, o Logan ganhava os consumidores pelo seu amplo espaço interno e baixo consumo de combustível.

Chamado por alguns de “Clio Requentado” o Renault Symbol até agradava com seu desenho próprio, mas um olhar mais atento já bastava para denunciar que o modelo era um Clio remodelado.

Uma das críticas mais ouvidas de clientes do Renault Symbol era que ele deveria ter faróis duplos assim como o Clio que saíra de linha. E que sua traseira era simples e até careta demais. Por muitas vezes vários consumidores falavam que o modelo tinha design sem sal e pouco harmônico.

Para tentar chamar mais a atenção dos consumidores a Renault equipava o Symbol com bons materiais no interior e dois pacotes de equipamentos bem recheados para convencer que ele valia mais que o Renault Logan e era mais barato de manter que o Mégane.

Ambas as versões – Symbol Expression e Symbol Privilège – já vinham equipadas com vários itens como:

Ar-condicionado, direção hidráulica assistida, vidros elétricos dianteiros, air bags frontais, banco do motorista e volante com regulagem de altura, luz de neblina traseira, repetidor de seta nas laterais, travas elétricas e alarme.

Para a versão mais cara Privilège, eram acrescentados no Renault Symbol o computador de bordo, ar-condicionado automático, retrovisores com regulagem elétrica, vidros traseiros elétricos, bancos revestidos em veludo, volante e pomo do câmbio revestidos em couro, rádio com MP3, comandos de rádio e computador de bordo no volante, faróis de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas e pneus 185/55.

A motorização escolhida para o Renault Symbol no mercado nacional foi o valente 1.6 litro com 16 válvulas flex com 115 cavalos com etanol e 16 kgfm de torque e 110 cavalos com gasolina e 15,2 kgfm de torque. Este motor atendeu bem o modelo enquanto fora vendido.

Aliado com a direção hidráulica, o Renault Symbol tinha um rodar bem macio para um sedan compacto.

Por compartilhar o mesmo conjunto de suspensão do Clio – McPherson na dianteira e de eixo de torção na traseira o Symbol era bastante firme no rodar – mesmo em nossas ruas de aspecto lunar – mas ao rodar em velocidades maiores, o rodar ficava extremamente leve e instável, o que em alguns casos alguns achavam até mesmo perigoso.

Com pretensões altas o Renault Symbol amargou em vendas, mesmo tendo a seu favor bons argumentos como bom pacote de equipamentos e preços competitivos.

Para se ter uma noção, na época do seu lançamento, sua versão mais cara custava R$ 44.490 – na versão Privilège sem opcionais – ante seus concorrentes que já mencionamos aqui anteriormente.

Fim de linha do Symbol

Após 3 curtos anos e apenas 7 mil unidades vendidas desde seu lançamento, o Renault Symbol deixava o nosso mercado sem fazer muito alarde.

Com uma concorrência de peso, que agora contava com nomes como Chevrolet Cobalt e Nissan Versa, o Renault Symbol foi amargurando as vendas até o final de sua vida.

Durante os últimos meses de vendas do Renault Symbol – em 2012 – foram produzidas cerca de 574 unidades, em versão única, a Privilège, com preços que começavam em R$ 38.270 e com todos os opcionais – freios ABS, ar condicionado digital e retrovisores elétricos o preço saltava para R$ 40.360 reais.

Um valor bem abaixo dos concorrentes, mesmo assim ainda sem conquistar o coração e a garagem deles.

Atualmente é possível encontrar o Renault Symbol em revendas e sites de carros usados com preços que variam entre R$ 16.000 reais e podem chegar até R$ 24.900 reais na versão Privilège 1.6 16 válvulas e cerca de 50 mil km rodados.

Logan, Wolverine

Para não deixar uma lacuna tão grande, a Renault apresentava em meados de 2014 o Logan atualizado que agora recebia um design totalmente revisto, com aspecto mais moderno e desenho mais harmonioso que sua primeira encarnação.

Com o passar dos anos o modelo ganhou até mesmo uma versão com câmbio automático de 4 velocidades e novidades no painel de instrumentos e pequenas atualizações de conteúdo.

Atualmente o Logan é o modelo mais vendido da marca, e já espera pelo seu facelift de meia vida.

Já na Europa o modelo recebeu recentemente uma variante Stepway – com roupagem aventureira assim como ocorre com o Sandero Stepway.

Existem rumores que uma terceira carroceria já esteja em gestação e que deve ter um design mais centrado no estilo atual da Renault e menos da Dacia – sua verdadeira mãe.

Por aqui ainda devemos esperar por mais um tempo antes de recebermos a nova geração do modelo. Existe uma possibilidade do modelo reestilizado ser apresentado durante o Salão do Automóvel de São Paulo que acontece no São Paulo Expo em novembro deste ano.

Primeira geração do Renault Symbol no exterior, 1999 a 2008

A primeira geração do Renault Symbol era na verdade um Clio sedan vendido na Turquia com esse nome ou vendido como Renault Thalia.

Esteticamente a primeira geração do Renault Symbol era idêntica ao Clio sedan, que era vendido no nosso mercado, com a mesma aparência do Clio de segunda geração.

O desenho em si era agradável com suas linhas arredondadas e o terceiro volume bem delineado. Mas ainda assim ele tinha aquele aspecto de que fora enxertada uma traseira no hatchback.

Na Europa, o Renault Symbol contava com apenas duas opções de motorização, sendo a primeira 1.4 litros de 8 válvulas com 75 cavalos e outra variante 1.4 com 16 válvulas e 98 cavalos.

Para o mercado argentino, o modelo usava um motor 1.6 16 válvulas movido à gasolina e tinha 100 cavalos.

Havia também uma versão movida a diesel 1.9 litro – sem turbo – de 65 cavalos.

O facelift do Renault Symbol veio em março de 2002, que deixou o modelo com a dianteira mais harmoniosa, com direito a molduras pretas nos para-choques dianteiros e novos faróis maiores e com desenho mais triangular.

Junto com esse facelift, o Symbol recebeu novos motores, sendo um deles o 1.5 litros a diesel de 65 cavalos e 1.6 litros com 16 válvulas e 105 cavalos.

O mesmo facelift foi aplicado no Renault Symbol vendido no nosso mercado, mas com o nome de Clio Sedan, em 2003, que foi descontinuado em meados de 2009 quando o modelo de segunda geração entrava no nosso mercado importado da Argentina.

Um segundo facelift chegou ao Symbol em meados de 2005, onde ele perdia as molduras pretas do para-choques dianteiro, o que o deu um ar mais leve.

As lanternas traseiras recebiam um detalhe translucido nas luzes de indicação de seta e de ré, e o logo na tampa do porta malas ficava em maior evidencia, uma vez que ficava junto com a maçaneta de abertura.

O Renault Symbol de primeira geração sai de cena no início de 2008, depois de cerca de 600 mil unidades vendidas em todo o mundo – incluindo as variantes Nissan Platina, Renault Clio Sedan, Thalia e Symbol.

Renault Symbol de 2008 a 2013

A segunda geração do Renault Symbol lá fora foi apresentada em agosto de 2008, durante o Salão do Automóvel de Moscou e trazia um design totalmente diferente do modelo anterior.

Por falar na geração anterior, o novo Symbol usava a mesma base e tinha a mesma distância entre eixos do modelo que agora deixava o mercado.

Agora ele tinha 4,26 metros de comprimento e mantinha o mesmo entre eixos de 2,47 – sendo apenas 7 centímetros maior que o antigo Clio Sedan, ganhando inclusive mais espaço no porta malas, que agora podia comportar 506 litros.

O novo Renault Symbol foi projetado em conjunto com a matriz na França e os centros de design fixados na Turquia, Romênia para os mercados da Europa Ocidental, Central, Rússia, Turquia, Norte da África e alguns mercados do Golfo Pérsico.

Antes de vir para no nosso mercado, o Renault Symbol também foi fabricado em Santa Isabel na Argentina, de onde vinha sem imposto de importação.

No quesito design, o novo modelo contava com faróis maiores que se estendiam até as laterais do carro, com parábola simples e bem destacada dentro do farol.

Uma barra cromada ficava bem destacada na dianteira, acima do logotipo que ficava “flutuando” sobre uma grade de tamanho diminuta com filetes pretos. Já no para choque dianteiro, os faróis de neblina ficavam nas extremidades separadas por um “sorriso” de plástico preto.

Na lateral, o Renault Symbol se assemelhava com a antiga geração do Clio Sedan, exceto pela inclusão da terceira janela na coluna C, que fazia com que o modelo parecesse maior do que realmente era.

Na traseira, o Symbol tinha um design mais conservador e até poderia ser considerado uma “evolução” do desenho tradicional do Clio Sedan.

As lanternas eram triangulares e invadiam as laterais. Na tampa do porta malas, o nome “Symbol” era escrito em caixa alta e fixado logo abaixo do losango da Renault. Já na base do porta malas, outra faixa cromada que vinha com a inscrição “Renault”.

Logo abaixo, ficava o porta placas que tinha um desenho mais tradicional.

No interior, havia ainda muitas semelhanças com o Clio Sedan, mas era apenas por questão de custos, mas o restante do desenho do painel era novo e com materiais de boa qualidade.

Na versão vendida como Renault Thalia, apenas a combinação de cores e um novo desenho do computador de bordo eram as únicas diferenças visíveis em ambos os modelos.

Em termos de segurança, o novo Renault Symbol vinha com airbag do motorista, airbag do passageiro, dois airbags laterais – dependendo da versão – sistema de travagem antibloqueio (ABS) e distribuição eletrônica da força de travagem (EBD), reforço anti-intruso nas portas dianteiras e traseiras, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, direção assistida e sensores de estacionamento traseiros.

No mercado europeu o modelo vinha com motorizações 1.2, 1.4 e 1.6 litros a gasolina e 1.5 litro movido a diesel. No mercado nacional o modelo vinha com a opção 1.6 16 válvulas adaptado para rodar com etanol e gasolina.

Renault Symbol de terceira geração: 2013 até hoje

A terceira geração do Renault Symbol, vinha ao mundo como a segunda geração do nosso conhecido Renault Logan e fora apresentado durante o Salão do Automóvel de Istambul na Turquia.

As únicas diferenças entre o nosso Renault Logan e o Symbol, ficam por conta dos para-choques dianteiros que não contam com as peças cromadas que ligam os faróis de neblina e a parte de baixo tem desenho diferente.

Na traseira, o Renault Symbol turco conta com um desenho diferente nas lanternas bem como um desenho levemente diferente no painel.

Atualmente o Renault Symbol conta com a mesma identidade visual que o Logan recebeu em seu recente facelift, que lhe rendeu um ar mais moderno e com direito até a luzes diurnas de LED na dianteira, nas versões mais caras.

A traseira conta com um novo desenho para as lanternas e a placa saiu do para choque. Por falar no para choque, o modelo ganhou um falso extrator de ar, para dar uma sensação de esportividade.

No interior, novos materiais e um volante com desenho exclusivo.

No demais a mesma e boa ergonomia já encontrada no Logan que conhecemos por aqui.

Por falar no Logan, um novo facelift deve deixar ele com a mesma aparência que o modelo turco e deve ser apresentado durante o Salão do Automóvel de São Paulo em novembro deste ano, como falamos anteriormente.

Renault Symbol – Ficha técnica

ARQUITETURA
Carroceria sedan, monobloco, 3 volumes, 4 portas, 5 passageiros
MOTOR
K4M Hi-Flex – Quatro tempos, flex		álcool e/ou gasolina, quatro cilindros em linha, 16 válvulas e refrigeração por circuito de água sob pressão
Dianteiro, transversal, 1.6 litros, 4 cilindros em linha, 16 válvulas; hi-flex		álcool e/ou gasolina; acelerador eletrônico (drive by wire)
Número de válvulas por cilindro		4; DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote)
Diâmetro x curso		79,5 x 80,5 mm
Cilindrada		1.598 cm3
Potência máxima (cv / rpm) (ISO/ABNT)		110 / 5.750 (gasolina)
115 / 5.750 (álcool)
Torque máximo (kgfm / rpm)		15,2 / 3.750 (gasolina)
16,0 / 3.750 (álcool)
Taxa de compressão		10
Sistema de alimentação		Injeção eletrônica multiponto sequencial
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
Relação das marchas
1a marcha – 3,36		1
2a marcha – 1,86		1
3a marcha – 1,32		1
4a marcha – 1,03		1
5a marcha – 0,82		1
Ré – 3,55		1
Redução do diferencial		4,07
DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira com assistência hidráulica
SUSPENSÃO
Dianteira		Independente, tipo McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais
Traseira		Rodas semi-independentes com eixo de torção, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos verticais e barra estabilizadora
FREIOS
Sistema		Duplo circuito “X”
Dianteiros		discos ventilados
Traseiros		tambores
RODAS / PNEUS
6.0J x 15″ polegadas, em liga leve / 185/55 R15
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
50 litros
CAPACIDADE DO PORTA-MALAS
506 litros
DIMENSÕES EXTERNAS
Comprimento		4.261 mm
Largura		1.672 mm (com espelhos retrovisores
Altura		1.439 mm
Distância entre eixos		2.473 mm
Bitola dianteira		1.406 mm
Bitola traseira		1.386 mm
DESEMPENHO
Velocidade máxima		186 km/h (gasolina)
187 km/h (álcool)
Aceleração de 0 a 100 km/h		10,1 s (gasolina)
9,9 s (álcool)
CONSUMO CIDADE / ESTRADA (KM/L) (*)
ND
PESO (EM ORDEM DE MARCHA)
1.045 kg
LISTA DE EQUIPAMENTOS DE SÉRIE E OPCIONAIS
* ABS OP
* Acelerador eletrônico Série
* Acendedor de cigarros e cinzeiro Série
* Air bags do motorista e passageiro Série
* Alarme sonoro de advertência de luzes acesas Série
* Alarme perimétrico Série
* Alças de segurança no teto (1 dianteira e 2 traseiras) Série
* Apoios de cabeça traseiros (2) reguláveis em altura Série
* Apoios de braço nas portas dianteiras e traseiras Série
* Ar condicionado manual com 4 velocidades ND
* Ar condicionado digital Série
* Ar quente Série
* Banco do motorista com regulagem em altura Série
* Banco traseiro rebatível Série
* Bancos com revestimento em tecido ND
* Bancos com revestimento em veludo Série
* Bloqueio de ignição por “transponder” Série
* Bolsas do tipo “canguru” atrás dos encostos dos bancos dianteiros Série
* Bratke light Série
* Cintos de segurança dianteiros e laterais traseiros retráteis de 3 pontos Série
* Cintos de segurança central traseiro subabdominal Série
* Coluna central com adesivo na cor preta Série
* Comando de abertura das portas por radiofrequência Série
* Computador de bordo Série
* Console central do painel com acabamento na cor “alumínio” Série
* Conta-giros Série
* Desembaçador do vidro traseiro Série
* Direção hidráulica Série
* Faróis de neblina Série
* Grade dianteira e tampa do porta-malas com acabamento cromado Série
* Indicador de temperatura externa Série
* Iluminação do porta-malas Série
* Luz de neblina traseira Série
* Luz interna na dianteira do teto com desligamento automático Série
* Maçanetas externas na cor alumínio Série
* Maçanetas internas na cor alumínio Série
* Manopla de alavanca do câmbio em couro Série
* Para-choques dianteiro e traseiro na cor da carroceria Série
* Porta-luvas com compartimento para cartões, óculos e canetas Série
* Porta-objeto no console central dianteiro Série
* Porta-objetos nas portas dianteiras Série
* Pré-disposição para som básica com antena Série
* Retrovisores externos na cor da carroceria e com regulagens elétricas Série
* Retrovisores externos na cor preta e com regulagem manual ND
* Protetor inferior do cárter Série
* Rádio CD-Player MP3 com comando satélite na coluna de direção Série
* Repetidores laterais Série
* Revestimento completo do porta-malas Série
* Rodas de aço aro 14 com pneus 175/65 R14 ND
* Rodas de liga leve aro 15” com pneus 185/55 R15 Série
* Sistema CAR – travamento automático das portas a 6 km/h Série
* Temporizador de iluminação interna Série
* Temporizador do limpador do para-brisa Série
* Travas elétricas das portas Série
* Trava para crianças nas portas traseiras Série
* Vidros dianteiros elétricos ND
* Vidros dianteiros elétricos (sistema “one touch” de descida para motorista) Série
* Vidros traseiros elétricos Série
* Vidros verdes Série
* Volante com regulagem de altura Série
* Volante em couro com aro interno cromado Série
LEGENDA	OP = OPCIONAL
Série
ND = Não disponível
OP PACK = Opcional disponível em pacote
CORES
Sólidas	Branco Glacier e Vermelho Vivo
Metálicas	Prata Étoile, Bege Angorá, Preto Nacré, Azul Crepúsculo, Cinza Acier e Vermelho Fogo

Fonte: Renault

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