Não haverá queda de preços. A sentença foi dada por José Luiz Gandini, presidente da Abeifa, associação que reúne importadores e algumas montadoras de veículos no Brasil. Com a ausência de cotas de importação e a Sobretaxa de 30% no IPI, as empresas do Setor até poderiam reduzir os preços, mas Gandini usou o Rota 2030 como motivo para manutenção dos valores, pois se as empresas não cumprissem com as exigências do programa, poderiam pagar até 10% a mais de IPI.

A questão agora é que o Rota 2030 ainda não saiu, como esperado pelo setor automotivo, e já se sabe que o governo não quer problemas com a OMC, ainda mais negociando um acordo de livre-comércio com a União Europeia. No projeto, elaborado em conjunto pelo MDIC e as montadoras, a nova sobretaxa de IPI foi criada para fazer com que importadores e fabricantes cumpram requisitos básicos em pesquisa, produção, engenharia, segurança e eficiência energética.

Mas, se Brasília não quer nem desoneração fiscal com descontos de IPI e muito menos uma sobretaxa do mesmo imposto, que também poderia ser questionada pela OMC, não se sabe agora como será definida as obrigações das empresas do setor sem mexer na questão tributária, o calcanhar-de-aquiles do Rota 2030.

O governo indicou uma definição sobre o assunto no mês de fevereiro. Apesar de no momento o país não ter regras sobre o setor, são as próprias empresas que querem uma definição como garantia e previsibilidade para futuros investimentos. Entre os importadores, a expectativa é a mesma, ainda mais após o duro golpe tomado com o programa que saiu de cena em 31 de dezembro. Mesmo sem saber o que acontecerá daqui para frente, a Abeifa já tem uma certeza para os próximos anos.

De acordo com a entidade, espera-se uma retomada nas vendas com o fim de cotas e super IPI. Nisso, a projeção de vendas para este ano é de 40 mil unidades contra as 27 mil esperadas para o ano passado. A recuperação será lenta, mas gradual, com ampliação da rede e o retorno de algumas marcas. Com o Rota 2030 reformulado, porém, não se sabe como estas empresas atuarão no mercado. No entanto, o fim do Inovar-Auto possibilitará outra mudança no cenário automotivo, esta ainda mais importante, a chegada de carros mais baratos.

Impossibilitadas pelas cotas, as importadoras agora podem trazer carros mais em conta. A própria alta nas vendas internas, calculadas em 9,4% para 2017, indica que 2018 será um ano mais promissor e a Anfavea até acredita em uma subida de dois dígitos. Com essa tendência de alta, as importadoras apostarão em produtos de menor valor agregado, tais como o Kia Rio, por exemplo. O hatch sul-coreano é esperado na faixa de R$ 55 mil. Esse é o mesmo nível de preço de Fiat Argo e VW Polo, por exemplo.

Só a Kia Motors – através de sua representante no Brasil – pretende investir R$ 165 milhões em 2018, gerando até 1.300 novos empregos. A marca quer emplacar pelo menos 20 mil carros em 2018. Ou seja, metade do volume esperado para o setor de importados da Abeifa. Outra que se move na mesma direção, mas também com foco no segmento que mais cresce, o de utilitários esportivos, é a JAC Motors.

A marca chinesa tem no crossover T20 seu novo modelo de entrada, que deverá custar menos que o atual T40, vendido a partir de R$ 57 mil. Há boa chance do pequenino, derivado do antigo J2, ser feito em Goiás junto com o JAC T40. A expectativa do mercado é que custe em torno de R$ 40 mil, um preço bem competitivo. Estas duas propostas refletem uma característica importante dos carros importados, que é a de aumentar a concorrência e forçar uma melhora nos produtos nacionais.

Kia Rio 2018 – Galeria de fotos

JAC T20 2018 – Galeria de fotos

[Fonte: Folha]

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