Maserati Grecale Även om Maserati-namnet vanligtvis förknippas med hisnande prestanda och chica utnämningar, har de senaste åren sett det legendariska italienska varumärket tyna bort i utkanten av sina moderbolags portföljer.

Medan modeller som GranTurismo och Quattroporte av den femte generation återintroducerade varumärket för modern publik i början av 2000-talet, och nyare tillägg som Ghibli och Levante utökade företagets lista till att inkludera BMW 5-serie respektive Porsche Cayenne-konkurrenter, sortimentet led ofta av uppenbar stöld av FCA (nu känt som Stellantis) reservdelsbehållare och dynamiska funktioner som inte lyckades hålla jämna steg med konkurrenterna. Men saker och ting har förändrats och Maserati är nu mitt uppe i en omfattande kampanj för att återta sin forna glans.

Maserati Grecale Den första produkten av detta försök var MC20. Kolfiberröret, tvåsitsiga mellanmotorer, som lanserades 2020, var Maseratis första riktiga sportbilserbjudande sedan debuten 2004 av den begränsade produktionen, Ferrari Enzo-baserade MC12. Med en verkligt ren design, introducerar MC20 även Maseratis nya 3,0-liters dubbelturboladdade Nettuno V6-motor på 621 hk, vilket resulterar i ett kraft-till-vikt-förhållande som placerar den nya maskinen i ligan med McLarens och Lamborghini.

Men även om eleganta sportbilar är bra för att vända huvudena, är det volymförsäljarna som håller igång bilföretagen. Det är där Maserati Grecale kommer in i bilden.

Grecale är designad för att konkurrera med lyxiga crossovers som Porsche Macan, BMW X3 och Mercedes-Benz GLC, och stöds av Giorgio-plattformen, en arkitektur som den delar med Alfa Romeo Stelvio och den femte generationen. Jeep Grand Cherokee. Grecale sitter i en sweet spot mellan Alfa och Jeep vad gäller storlek och vikt, och erbjuder mer utrymme och lastkapacitet än den förra samtidigt som den bibehåller en lättare tjänstevikt än den senare. Och till skillnad från de flesta Maseratis i nyare historia, avslöjar en titt inuti inga uppenbara tecken på återanvända delar från systermärken.

Grecale erbjuds för närvarande i tre utrustningsnivåer: GT, Modena och Trofeo. I Maserati speak representerar Trofeo-varianten (som jag testade) den mest prestandaorienterade iterationen av en given modell, och som sådan kraftverket i Grecale Trofeo är en stor del av dess överklagande. Medan alla Grecale-modeller levereras som standard med fyrhjulsdrift och en åttastegad automatisk växellåda, är Trofeo den enda som har fått en omarbetad version av MC20:s dubbelturboladdade V6 (GT- och Modena-detaljerna kommer med en 2,0 turboladdad turboladdad motor) . -liters fyrcylindrig i två olika trimningar, med 296 respektive 325 hk).

Även i ett något avstämt tillstånd överstiger Nettuno-fabrikens toppeffekter på 523 hk och 457 lb-ft betydligt 434 hk 2,9-liters V6:an i den toppspecifika Porsche Macan GTS, samtidigt som den överträffar BMW X3 M Competition och Mercedes-Benz AMG GLC 63 S någon anledning till oro. Med hjälp av fyrhjulsdriften kan den driva Grecale Trofeo från stillastående till 100 km/h på avgjort snabba 3,6 sekunder, på väg mot en topphastighet på 300 km/h.

Det är några berättigat snabba siffror, men i en tid med 700-hästkrafts-pickuper och 1 000-hästars sedaner, är seriösa raka prestanda ganska givet till Grecale Trofeos startpris på $105,000. (GT börjar på $65 300, Modena på $74 900.) Lyckligtvis finns det en del substans för att backa upp siffrorna också.

Även om materialen och den övergripande presentationen inte helt kommer att förändra den lyxiga crossover-peckordningen, är Grecales interiör ett stort steg framåt för Maserati. Premiumläder, kontrastsömmar och “3D-kolfiber”-detaljer ger interiören ett distinkt, lyxigt utseende, medan det digitala instrumentklustret, 12,3-tums pekskärmsinfotainmentsystem och anpassningsbar digital display monterad på instrumentbrädan ger ett estetiskt utseende. och en användarupplevelse som känns uppdaterad, men inte tekniskt överdriven.

Precis som MC20 drar infotainmentsystemet nytta av Stellantis senaste mjukvara Uconnect 5, som erbjuder skarp grafik, snabb respons och ingen brist på anpassningsmöjligheter. Jag uppskattade också att en trådlös laddningsplatta är integrerad i en lättillgänglig del av Grecales mittkonsol, och att USB-portar också är gömda precis framför den i ett praktiskt förvaringsfack.

Jag har dock fortfarande ett ben att välja på med den 8,8-tums pekskärm som sitter precis under infotainmentsystemets display. Detta gränssnitt används främst för VVS-kontroll, och avsaknaden av fysiska knappar och rattar för grundläggande funktioner som temperatur- och fläkthastighetsjusteringar blir snabbt ett irritationsmoment när man försöker göra ändringar på språng.

Skärmen innehåller även reglage för ett antal sätesfunktioner, vilket är ganska logiskt, men även andra funktioner som traction control, åkhöjd, backe-sänkningskontroll, autostart/stopp och bisarrt nog även strålkastarinställningarna finns här. Det känns till slut som att Maserati dumpade alla funktioner som de glömt att integrera på den här skärmen. Liksom de knappbaserade kontrollerna för transmissionen (en design som i huvudsak kräver att du tittar bort från vägen för att se till att du har valt den avsedda växeln), ger denna nedre skärm interiören ett snyggare utseende, men det kommer på ett påtagligt sätt. kostnaden för den övergripande användarupplevelsen.

Bortsett från problem med gränssnittet, det finns mycket att gilla med Grecale Trofeo, även i vardagliga körsituationer. Trofeo-modellerna har luftfjädring som standard och erbjuder fem olika körlägen (Comfort, GT, Sport, Corsa och Off-Road). Körhöjd och fjädringsstyvhet justeras automatiskt beroende på valt körläge, tillsammans med gasrespons, transmissionsbeteende och andra variabla egenskaper.

Trots prestandajusteringen och 20-tumshjul insvepta i lågprofilerade prestandadäck, absorberade fjädringen plikttroget allt som den förorenade Los Angeles trottoaren kastade på den i både komfort- och GT-körlägen. Dessa mer avslappnade inställningar uppmuntrar växellådan att växla till högre växlar där det är möjligt för att slappna av beteendet och förbättra effektiviteten, men jag kände aldrig att jag var tvungen att locka växellådan att reagera mer brådskande när jag behövde sätta i kraft på motorvägen eller var tvungen att slå ihop . i snabb trafik. Lägg till det de snyggt förstärkta sätena och det utmärkta Sonus Faber-ljudsystemet, så kändes Grecale Trofeo som ett fordon jag lyckligt kunde leva med varje dag.

En resa till kanjonvägarna i Angeles National Forest avslöjade fler goda nyheter. Att växla den rattmonterade körlägesväljaren till Sport spänner fjädringen och sätter växellådan i ett ökat beredskapsläge, men jag fann att det spårfokuserade Corsa-läget faktiskt var det läge som fungerade mest var upp till uppgiften och levererade berömvärda prestanda i kroppskontroll vid hastighet, trots att fjädringsjusteringen i slutändan gynnar följsamhet i de tamare körlägesinställningarna framför direkt prestanda.

Normalt sett gillar jag att låsa växellådan i manuellt läge och växla själv med paddlarna i den här typen av körsituationer, men Grecales paddelväxlare är placerade lite längre från ratten än vad jag brukar föredra, och växellådans programmering är The Corsa läget är så tydligt att ingripande knappast verkade vara nödvändigt. Kombinerat med stark bromsrespons, imponerande chassibalans och en överraskande mängd mekaniskt grepp, känns Grecale Trofeo lättare än dess tjänstevikt på nästan 4 500 pund skulle antyda, och mer som en högåkande sportsedan än en upphoppad crossover.

Om det finns en verklig nackdel med Corsa-läget är det soundtracket: medan V6:ans ton är ganska unik, ackompanjeras fullgasuppväxlingar i detta läge av en oproportionerligt högljudd “BRAP” som inte är precis behaglig. . Ett anpassat körläge med användardefinierade inställningar för det aktiva avgassystemet skulle sannolikt bidra mycket till detta.

Även om den är ofullkomlig är Grecale Trofeo ännu ett tecken på att Maserati är på väg in på en lovande väg. Att övertyga potentiella köpare att hoppa av de etablerade spelarna till förmån för en italiensk outlier kan visa sig vara biltillverkarens största utmaning, men de som gör det kommer att belönas för sitt mod.

The post Omdöme: 2023 Maserati Grecale appeared first on Teknik- och underhållningsnyheter, recensioner, erbjudanden och hur.