O setor de fabricação de máquinas e equipamentos agrícolas no Kansas contribui com US $ 4 bilhões para a economia do estado a cada ano e fornece mais de 15.000 empregos no estado. No entanto, o setor está enfrentando desafios como o aumento dos custos do aço, a batalha para preencher as vagas e o aumento dos custos de mão de obra. Esses desafios e outros foram discutidos durante a reunião do setor durante a recente cúpula do governador do Kansas sobre o crescimento agrícola em agosto.

Eventos mundiais afetaram o custo e a disponibilidade de insumos e isso é preocupante para o setor. Mas o trabalho é outra questão crítica, pois os mais jovens simplesmente não estão entrando na força de trabalho horária no mesmo ritmo de uma década atrás.

trabalho

Chris Kuehl, Diretor Administrativo da Armada Corporate Intelligence, fornece insights sobre os problemas da cadeia de suprimentos que vivenciamos nacional e internacionalmente.

“A demanda estava muito acima do que os fabricantes estavam prontos”, diz Kuehl. Restrições e protocolos para combater o coronavírus estão fechando fabricantes e fábricas em alguns casos porque não há gente suficiente para trabalhar ou não há tanta gente sentada no chão como no passado. Agora, o setor de fábrica está tentando acompanhar a demanda em todos os setores e está tentando trazer as pessoas de volta a empregos por hora.

“Mas temos tido uma escassez de trabalhadores qualificados há décadas”, diz Kuehl. O número de vagas de fabricação se acelerou desde a recessão de 2008, e isso afeta os pequenos fabricantes com menos de 25 funcionários – os mesmos fabricantes que fazem os componentes para as grandes montadoras. E essas empresas não podem simplesmente contratar alguém que esteja disposto a trabalhar e envolvê-lo no processo – elas precisam ser qualificadas e treinadas antes de serem contratadas, diz Kuehl.

“O pipeline é crítico”, diz ele. “Tem que vir das escolas secundárias. Tem que vir de escolas de negócios, faculdades comunitárias – qualquer lugar onde as pessoas possam desenvolver essas habilidades. “

Atrasos na cadeia de abastecimento

A cadeia de suprimentos está tentando acompanhar a pandemia. Tudo está tentando chegar aos portos de fornecedores estrangeiros ao mesmo tempo – de eletrônicos a decorações de Natal que foram adiadas para o feriado de 2020.

“Uma das coisas que certamente estão dificultando o setor de transporte é o crescimento do varejo online”, explica Kuehl. “Os consumidores trabalham muito mais online hoje do que antes, e isso estimulou o negócio de encomendas.”

É nessa confusão que os insumos para a cadeia de abastecimento agrícola são capturados.

Ferroviário, caminhão, aéreo, marítimo: Kuehl diz que todos os setores enfrentam o mesmo problema, que cada vez mais pacotes têm que chegar lá, mas não há gente suficiente para levá-los. Não há caminhoneiros suficientes, pessoas suficientes na ferrovia, pilotos suficientes e também faltam marítimos, acrescenta.

“A idade média de um caminhoneiro na estrada hoje é de mais de 60 anos”, diz ele. O mesmo vale para engenheiros e pilotos ferroviários. A tarefa agora é encontrar jovens treinados para substituí-los.

perturbação

Se isso for positivo, as empresas podem reconsiderar o uso de cadeias de suprimentos just-in-time.

“A tendência de globalização está sendo interrompida”, diz Kühl. Os fabricantes estão retirando mais de seus negócios da China e de outros países e transferindo recursos, especialmente quando esse trabalho pode ser feito com máquinas em vez de mão de obra humana.

“O motivo pelo qual as empresas foram para o exterior era para ter acesso a matérias-primas ou a mão de obra barata”, diz ele. Se mão de obra barata não for uma necessidade, faz sentido transferir a produção de volta para os EUA, acrescenta Kuehl.

Transporte de contêineres

O tráfego de carga também pode mudar no futuro se a Canadian National puder comprar a Kansas City Southern Railroad, diz Kuehl. Se isso se concretizar, a CN pode escolher mover até 40% da carga que chega atualmente aos portos da Costa Oeste para o centro dos Estados Unidos – até o Kansas. Os portos da costa oeste estão entupidos e não podem mais crescer porque estão no interior, explica Kuehl.

“Pense no impacto de milhões de contêineres sendo transportados no meio do país para distribuição”, diz ele. Isso transformaria o corredor I-35 em um centro de transporte e logística.

No geral, Kuehl aconselha a manufatura do Kansas a ficar de olho no trabalho e no transporte conforme eles avançam. Visita youtube.com/watch?v=hCVOxwwq-fo para ver a sessão.