SEAT tiene un nuevo motor 50 años después con muchas más similitudes de las que parece respecto al motor de 1.438 cc del ’69: el bloque de gasolina 1.5 TSI de 150 CV de 1.498 cc.
La marca SEAT cumple 69 años, y lo hace batiendo todos los récords como liderar las ventas en nuestro país, con el León como el modelo más vendido tanto en el año 2018, como en lo que llevamos de año, situándose el resto de la gama entre los modelos más vendidos en sus segmentos
Cronológicamente, el primer modelo en recibir el motor motor de 1.438 cc del ’69 fue el SEAT 1430 de 1969, y sus diferentes versiones. Le siguió el 131 de 1975, el 124 D Especial del mismo año, el Sport 1430 y el 128 de 1977, el Ritmo 75 del 1979, el Fura Crono de 1982 y, por último, en 1983, el Ronda 75. Cabe mencionar la aparición de la Fórmula 1430, el primer campeonato de promoción de monoplazas en España, a principios de los años ’70
Este moderno motor de gasolina se ha implementado en el SEAT Ibiza de última generación, en el Arona, el León, el Ateca, y ahora también en el nuevo buque insignia de la compañía española, el Tarraco
El motor de cuatro cilindros de gasolina 1.5 TSI de 150 CV de SEAT destaca, principalmente, por tener bloque, culata y tapa de culata de fundición en aluminio, gestión térmica con módulo de regulación de la temperatura del líquido refrigerante, e innovadoras técnicas de fabricación.
| 50 años en la evolución de los motores de SEAT |
La marca SEAT cumple 69 años, y lo hace batiendo todos los récords como liderar las ventas en nuestro país, con el León como el modelo más vendido tanto en el año 2018, como en lo que llevamos de año, situándose el resto de la gama entre los modelos más vendidos en sus segmentos
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Cronológicamente, el primer modelo en recibir el motor motor de 1.438 cc del ’69 fue el SEAT 1430 de 1969, y sus diferentes versiones. Le siguió el 131 de 1975, el 124 D Especial del mismo año, el Sport 1430 y el 128 de 1977, el Ritmo 75 del 1979, el Fura Crono de 1982 y, por último, en 1983, el Ronda 75. Cabe mencionar la aparición de la Fórmula 1430, el primer campeonato de promoción de monoplazas en España, a principios de los años ’70
El bloque de gasolina 1.5 TSI de 150 CV de 1.498 cc , comparte algunos elementos tecnológicos con el 1.4 TSI que le precede, como el sistema de desconexión de cilindros ACT, es la apuesta mecánica de la compañía española para sus modelos de gasolina más vendidos. El 1.5 TSI, respecto al motor del 1430, tan sólo cubica 60 cc más, por lo que estamos hablando de motores muy similares entre sí.
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Al igual que ocurría en 1969 con el 1430 de 70 CV, el nuevo motor 1.5 TSI de 150 CV destaca por desarrollar la potencia de forma contundente, constante hasta casi las 6.000 rpm, con una curva de par que ofrece su máximo de 250 Nm desde apenas 1.500 rpm hasta las 3.000 rpm.
Asimismo, este motor cuenta con importantes avances tecnológicos que consiguen equilibrar sus grandes prestaciones con unos consumos muy contenidos, e incluso bajos cuando se desactivan los dos cilindros centrales.
Por si fuera poco, la eficiencia energética de este motor 1.5 TSI es máxima en combinación con cualquier modelo en el que se puede implementar, consiguiendo unas emisiones y consumos realmente reducidos.
Pero además, y al igual que ocurría en el 1430, el motor 1.5 TSI funciona a la perfección con modelos de naturaleza muy diferente y, por ende, con distintos pesos del conjunto del vehículo y, además, tanto con transmisiones manuales de seis velocidades, como automáticas DSG de siete.
Así, se ofrece en el SEAT Arona, un SUV urbano que pesa 1.224 Kg, en el compacto León, con un peso que parte de los 1.243 Kg, en el SUV compacto Ateca desde 1.355 Kg, y en el Tarraco, con 1.599 Kg, el SUV más grande jamás fabricado por la compañía española.
