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Avaliação: Audi Q7 reúne luxo e tecnologia, mas opcionais atrapalham

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Ele é top de linha entre os utilitários esportivos na Audi. O Novo Q7 chega com 325 kg a menos que a geração anterior, graças à nova plataforma modular MLB, que em breve vai sustentar Touareg e Cayenne, por exemplo. O motor V6 3.0 TFSI de 333 cv e a caixa automática de oito marchas fazem parte do pacote, assim como a tração Quattro.

Com mais de 5 metros, o Audi Q7 Ambition tem espaço de sobra, luxo e sofisticação, mas dispõe de opcionais demais, que tornam o SUV quase R$ 100 mil mais caro. Sem alguns dos itens (o veículo de teste tinha somente os pacotes Side Assist e Tecnológico), sente-se falta da suspensão pneumática e, é claro, de um controle de cruzeiro adaptativo, algo visto até no segmento médio brasileiro.

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Mas há muitos atributos relacionados ao Novo Q7, tais como HUD, Audi Virtual Cockpit, eixo traseiro direcional, MMI com Car Play e Android Auto, teto solar panorâmico, câmera de visão noturna, abertura da tampa elétrica com o pé, etc. Alguns dos itens são opcionais e sem nenhuma adição, o preço parte de R$ 399.990.

O valor está dentro do esperado para SUVs de luxo do segmento D, onde começam BMW X5, Range Rover Sport e Mercedes-Benz GL, sendo que apenas este último é maior que o Q7. Totalmente completo, alcança R$ 489.490, mas ainda fica bem distante do maior rival, o Range Rover. O lorde inglês parte de R$ 605.000.

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Por fora…

O Novo Audi Q7 tem um estilo com formas mais retangulares que a geração anterior, destacando-se a grade hexagonal, que ficou mais proeminente e com logotipo dos quatro anéis bem projeto à frente. O desenho dos faróis e lanternas de LED são simples e deixam a eficiência visual por conta da tecnologia que carregam.

A herança de modelos de gerações passadas é algo forte no visual sóbrio do Q7, lembrando inclusive carros da Volkswagen. As rodas aro 20 polegadas têm desenho condizente com a proposta de estilo, assim como as duas saídas de escape, o teto solar panorâmico e os retrovisores com repetidores de direção. O entre-eixos de 2,99 m chama atenção no desenho do topo de linha da Audi, que mede 5,05 m.

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Por dentro…

O Novo Audi Q7 tem um ambiente bastante aconchegante e sofisticado. Ele adota o quadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit. Além disso, um volante mais esportivo com acabamento em alumínio, o mesmo que reveste a parte central do painel, que dispõe de difusores de ar contínuos.

Como de costume, a marca reduziu os comandos no painel, centrando-os no volante e túnel central, onde a alavanca tipo manche tem sua base de alumínio com os devidos freio de estacionamento e Auto Hold.

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Teclas na parte inferior do painel retraem o display multimídia do MMI, posicionado no alto, assim como os modos de condução do Audi Drive Select, além de Start&Stop, auxílio estacionamento, controles de tração e estabilidade e controle de descida.

Sobre o túnel, um touchpad para o MMI, onde é possível escrever com o dedo. O ar-condicionado de quatro zonas e o MMI com Android Auto e Car Play se destacam. A conexão no primeiro caso é rápida e pode-se utilizar dois mapas (do veículo e o Google Maps) para navegação. O touchpad auxilia nas funções do sistema do Google.

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Um item bastante apreciado, embora opcional, é o visor noturno. Ele mostra as áreas mais quentes em tons claros e as frias em escuro, bem como detecta pedestres e ciclistas, indicando ou não uma potencial colisão. Só funciona com os faróis ligados. Falando neles, o conjunto de LED ainda é reforçado por luzes auxiliares em caso de chuva.

O Audi Virtual Cockpit tem duas visualizações (clássica e dinâmica) e chama atenção pelo mapa expandido com a instrumentação reduzida. Na tela do MMI, um mapa 3D pode ser consultado, assim como os modos de condução e as visualizações das câmeras do veículo, entre outros. O ar-condicionado de quatro zonas permite ajuste sincronizado, individual ou somente traseiro.

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O espaço interno é bem generoso e oferece um ambiente sofisticado, dotado de luzes de leitura em LED sensíveis ao toque, acabamento geral em couro, bancos dianteiros elétricos (do motorista tem duas memórias), ajuste modular dos assentos, suportes para acessórios e cabines em várias partes, entre outros.

Para quem vai atrás, persianas nos vidros seriam interessantes se estivessem presentes. Sentimos falta também de telas de multimídia para o banco traseiro, assim como extensão do sistema de entretenimento. O banco traseiro bipartido é rebatido através de alavancas, sendo que apenas a terceira fileira no pacote de R$ 20.000, oferece comandos elétricos para essa função.

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O porta-malas tem boa capacidade, tendo 890 litros até o teto. A cobertura de bagagem é integrada à abertura elétrica da tampa, que pode ser acionada na porta do condutor, chave, maçaneta ou passagem do pé sob o para-choque. Ela tem sensor de pressão, evitando acidentes.

A série de câmeras de visão frontal, lateral e traseira ajudam muito na hora do estacionamento. Outra segurança é o Side Assist, que avisa o condutor na hora de sair do carro ante a presença de outro veículo em trânsito lateral, podendo até impedir a saída mediante o travamento da porta.

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Por ruas e estradas…

Apesar dos 5,05 m de comprimento e quase 2 m de largura, a nova geração do Audi Q7 é bastante leve para seu porte, tendo perdido 325 kg na mudança para a plataforma modular MLB Evo. Com isso, o SUV topo de linha da marca alemã pesa 1.970 kg.

Para o Brasil, o propulsor V6 3.0 TFSI continua sendo a única opção, entregando 333 cv a 5.500 rpm e 44,9 kgfm a 2.900 rpm. Abastecido apenas com gasolina, o seis cilindros se mostra bem adequado à proposta do veículo, utilizando-se de várias tecnologias para ser mais eficiente em consumo e emissão.

Com modos de condução Off-Road, Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual, o Novo Audi Q7 oferece opções de condução variadas para tipos diferentes de piso ou estilo de dirigir. O V6 3.0 empurra facilmente o enorme Q7 sem delongas.

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Pode-se utilizá-lo de forma moderada com ênfase no conforto e economia ou pisar fundo para obter melhor performance, sempre com respostas pontuais. As retomadas também surpreendem, garantindo muito prazer ao dirigir.

As trocas são suaves e sem trancos, feitas em torno de 2.000 rpm normalmente, mas pode-se deixar no modo Sport ou no Dynamic para ver o giro ir bem além. Nessa condição, é como estar em um esportivo anabolizado. É possível manter um bom ritmo perto de 1.000 rpm e rodando a 110 km/h, o ponteiro marca apenas 1.700 rpm.

Interessante é o casamento entre motor e câmbio. No Audi Q7 e em modelos mais recentes da marca, notadamente TT e A4, a transmissão possui o modo ponto-morto. Não estamos falando do Auto Hold, também presente no SUV e nos demais, mas de uma função de condução. Quando o sistema detecta que estamos em um declive longo, ele desengata o veículo, que se move de forma inercial.

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No painel, a letra correspondente ao modo de direção escolhido perde o número da marcha, indicando que a função está ativa. Se o condutor precisa reduzir ou acelerar, basta realizar essas tarefas que imediatamente a indicação de marcha retorna ao display.

Dessa forma, o veículo poupa combustível e energia, já que os freios regenerativos também se beneficiam da função. Aliás, assim como os outros, o Q7 vem com Start&Stop. As marchas podem ser mudadas no volante ou no manche, que tem o botão P (Parking) embutido.

Com tudo isso, conseguimos 10,3 km/litro na estrada e 5,7 km/litro na cidade. O tanque tem 85 litros e permite teoricamente 875 km de autonomia na estrada. Nada mal, mas é nessas horas que se deseja um mais forte e eficiente V6 3.0 TDI, infelizmente indisponível no Brasil.

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O Novo Q7 oferece mais conforto ao dirigir em relação ao anterior, graças ao menor peso, mas também devido ao novo ajuste de motor/transmissão. Outro item de destaque é o eixo traseiro direcional, um item do pacote Tecnológico. Ele aponta as rodas traseiras em sentido contrário ao das dianteiras em caso de manobras e curvas em baixa velocidade.

Acima de 60 km/h, o ângulo das rodas traseiras acompanha o das dianteiras, mas limitado em 6 graus. Com isso, o efeito de saída de traseira é amenizado. A sensação é de leve deslizamento do veículo em mudanças de direção ou ultrapassagem, conferindo mais segurança. Em baixa, é possível entrar e sair de vagas em espaço menor que o geralmente necessário. O ajuste pode ser personalizado no modo Individual, atuando mais ou menos, de acordo com a preferência.

A direção é extremamente leve e os freios possuem atuação exemplar. O Audi Q7 se mostra um carro bastante equilibrado nas curvas e nas frenagens, revelando um bom comportamento da MLB Evo. A suspensão tem molas helicoidais e ajuste voltado para o conforto. No modo Dynamic, o conjunto fica mais firme.

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A falta de câmaras pneumáticas é sentida no conforto geral e nos modos de condução, já que dispõe de seis ajustes. Para ter isso, é necessário desembolsar mais R$ 30.000. É uma pena, pois por R$ 440 mil, o Q7 deveria obrigatoriamente ter esse recurso.

As rodas aro 20 polegadas com pneus 285/45 R20 reforçam a boa dirigibilidade do enorme SUV que, depois de algum tempo, nem parece tão grande assim, dada a agilidade com que enfrenta o trânsito do dia a dia. A visibilidade geral é muito boa, reforçada nas manobras pelas várias câmeras, assim como no modo noturno.

O HUD dá ainda mais segurança ao dirigir, evitando a possível distração com o espectro infravermelho de veículos e pessoas na tela do Audi Virtual Cockpit, que lembra exatamente isso em um alerta no display. É bem legal de observar as imagens, especialmente com a detecção de pessoas. Parece ficção científica ou uma cena de O Exterminador do Futuro.

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Por você…

Pelo preço base, o Audi Q7 Ambition 3.0 TFSI tem uma boa proposta, exceto pela presença de opcionais que tornam o valor bem mais salgado. Se a comparação for com um rival da Mercedes, ele perderá nesse quesito. Maior que X5 e Range Rover Sport, o Q7 bate de frente somente com o GL em preço, mas supera o Range Rover Vogue nesse aspecto.

Os pacotes adicionais Side Assist e Tecnológico acrescentam R$ 39.500 ao preço inicial de R$ 399.990. A suspensão pneumática com nivelamento de carga e os dois lugares adicionais no porta-malas, somam mais R$ 50.000, alcançando assim quase R$ 490 mil. Nesse ponto, o Q7 vira um intermediário em preço entre o GL da Mercedes e o Range Rover.

A suspensão pneumática se faz necessária não só pelo porte e proposta do carro, mas por conta de seu preço elevado. Se é caro, pelo menos que venha com tudo ou quase tudo. Mas, infelizmente, como já comentado no início da matéria, o maior pecado contra o Q7 foi a não introdução do ACC (controle de cruzeiro adaptativo) para privilegiar o lançamento do Novo A4.

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Como já se sabe, o sedã alemão ainda não está disponível com a tecnologia por aqui (apenas no segundo semestre), que recebe a função de autocorreção até 65 km/h e condução autônoma até 12 km/h. Esta tecnologia está presente no Q7 vendido lá fora e pode ser vista inoperante no display do Audi Virtual Cockpit. Talvez nem todos usem, mas num carro dessa classe, merecia pelo menos o sistema anterior.

Para quem busca um SUV topo de linha, o Audi Q7 se mostra uma opção interessante, mas desde que devidamente equipado. A opção de dois lugares a mais não vai alterar a performance, sendo mais uma exigência pessoal. No mais, espera-se a volta do ACC e quem sabe um dia, a desejada versão diesel, apesar do foco atual estar centrado em clientes das cidades.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Audi Q7 Ambition 3.0 TFSI

Motor/Transmissão
Número de cilindros – V6, turbo
Cilindrada – 2995 cm³
Potência – 333 cv a 5.500 rpm (gasolina)
Torque – 44,9 kgfm a 2.900 rpm
Transmissão – Automática de oito marchas com trocas manuais e tração integral

Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 6,1 segundos
Velocidade máxima – 250 km/h
Rotação a 110 km/h – 1.700 rpm
Consumo urbano – 5,7 km/litro
Consumo rodoviário – 10,3 km/litro

Suspensão/Direção
Dianteira – Multibraço com molas helicoidais/Traseira – Multibraço com molas helicoidais
Elétrica com eixo traseiro direcional

Freios
Discos ventilados dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus
Liga leve aro 20 com pneus 285/45 R20

Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 5.052 mm
Largura – 1.968 mm (com retrovisores rebatidos)
Altura – 1.741 mm
Entre-eixos – 2.994 mm
Peso em ordem de marcha – 1.970 kg
Tanque – 85 litros
Porta-malas – 890 até o teto/2.075 litros com os bancos traseiros rebatidos
Preço: R$ 399.990 – Versão testada: R$ 439.490 (pacotes Side Assist e Tecnológico).

Galeria de fotos do Audi Q7 Ambition 3.0 TFSI:

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