O mercado americano continua sua aceleração rumo ao aumento da participação de utilitários esportivos nas vendas de veículos leves no país. De acordo com a consultoria LMC Automotive, os emplacamentos dos chamados Suvs subcompactos, que compreendem os modelos que aqui no Brasil são considerados SUVs compactos cresceu seis vezes desde o começo da década.

Em 2010, modelos de SUVs pequenos nem representavam 200 mil unidades ao ano nos EUA. Porém, em 2017, o volume passou de 990 mil unidades e a previsão é de alcançar 1,4 milhão em 2022. O volume acima de um milhão de emplacamentos ao ano começa a partir de 2018. Esse movimento é um reflexo do atual desejo do consumidor americano no segmento, que até pouco tempo atrás seria considerado um nicho.

Mas, ações recentes mostraram que o limite de tamanho realmente deixou de ser uma imposição do cliente americano. Modelos como o Honda HR-V ainda medem em torno de 4,3 metros, mas a chegada de produtos como Hyundai Kona e Ford EcoSport, entre outros, mostra que o consumidor não está mais ligando para o porte, desde que o carro seja considerado um utilitário esportivo. Analistas de mercado nos EUA dizem que a mudança no perfil do cliente é benéfica em termos de retorno para as marcas.

O motivo é que enquanto buscam SUVs subcompactos, os americanos deixam de comprar os demais modelos de mesma categoria, como pequenos hatches e sedãs, por exemplo. Dessa forma, o preço médio pago pelo cliente subiu para US$ 25.000 na faixa de entrada, sendo US$ 7.500 a mais sobre os automóveis de passeio pequenos e US$ 4.500 acima dos compactos, que aqui são os médios, como Toyota Corolla e Honda Civic, por exemplo.

Diante disso, vender pequenos utilitários como Kona e EcoSport é vantajoso. Os revendedores e as marcas têm incentivado os clientes a pagarem mais pelos seus carros, elevando assim as margens com acessórios e opcionais, que tornam a operação mais lucrativa. Ainda assim, tudo isso ocorre muito rápido no cenário americano, tanto que só agora Hyundai e Ford se deram conta do tempo perdido. Honda, Jeep, Chevrolet, Buick e outras adiantaram-se e conquistaram os louros.

A Hyundai vem de uma sucessão de quedas mensais sem uma resposta eficaz, enquanto se concentrou no luxo da Genesis, esqueceu desse pequeno detalhe sobre quatro rodas. Já a Ford perde dinheiro dentro e fora do país, sendo sustentada apenas pelas picapes full size e SUVs maiores. Agora, a marca lembrou-se do EcoSport, depois que viu 10% das vendas de utilitários subcompactos nos EUA serem preenchidas com clientes que saíram de subcompactos da marca…

Por isso, o foco agora é reforçar as vendas com um produto que a empresa ignorou desde 2004, mas que teria feito uma diferença importante se tivesse chegado ao país desde que começou a ser produzido na Índia, país que o exporta aos EUA. Um revendedor de Forth Worth, Texas, disse que enquanto os clientes compravam Trax e Encore, a loja não tinha nada a oferecer como opção para quem procurava algo semelhante. Bom, agora tem.

E quem são estes clientes? Nada de jovens. Segundo a Ford, enquanto os SUVs principais são comprados por millennials, a empresa espera que metade do novo segmento seja preenchido com baby boomers, sendo a maioria já sozinhos e sem filhos em casa.

[Fonte: Bloomberg]

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