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GM desenvolve motor de alta compressão com dois turbos para esportivos híbridos

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Em tempos de carros elétricos de Alta performance e esportivos híbridos, qual seria o destino de bólidos como os Chevrolet Corvette e Camaro ZL1? Parece que a General Motors já tem a resposta. A montadora americana arquivou um registro de patente bem interessante no serviço de propriedade industrial dos EUA.

O projeto da GM leva em conta uma motorização híbrida de alta performance para carros esportivos, o que significa dizer que bólidos como os citados acima, deverão entrar na lista dos que serão beneficiados pela tecnologia em desenvolvimento. Basicamente o registro fala de um motor a combustão interna de alta taxa de compressão, que trabalhará com Dois Turbos e um ou dois motores elétricos, que estão ausentes dos esboços técnicos desse projeto. No documento, a GM dá a entender que estes terão dupla função como geradores e impulsionadores.

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Pela imagem vista na patente, a GM estaria pensando em um propulsor de quatro cilindros ou algo semelhante, que funcionaria com um sistema de variação de abertura e fechamento de válvulas eletrônico, que permitiria não só simular um ciclo Atkinson ou o ciclo normal de quatro tempos, mas também elevar e reduzir a taxa de compressão entre 11:1 e 16:1.

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Mas não é somente isso. Para buscar mais força em baixas rotações e oferecer um torque elevado em uma faixa extensamente plana, sem qualquer lag, a GM propõe introduzir dois turbocompressores, sendo um de baixa pressão para as faixas iniciais de rotação e outro de alta pressão para os níveis mais elevados. Esse sistema, porém, poderia ser acionado de duas formas. Uma delas é por meio do próprio virabrequim e o outro através de um motor elétrico.

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No entanto, neste segundo caso, a velocidade do rotor seria controlada por uma transmissão CVT, que permitiria ao compressor volumétrico manter a carga alta em rotação abaixo de 3.000 rpm, para evitar o turbo lag, ou em níveis elevados para manter o ritmo do propulsor. Além disso, a ECU pode acionar cada um dos compressores de forma sequencial ou em conjunto, criando diversas possibilidades de atuação do propulsor.

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Por fim, ainda não se sabe qual sistema de acionamento de válvulas será usado, pois a patente demonstra não só o sistema eletro-mecânico como também o eletro-hidráulico, ambos já utilizados por outros fabricantes. O segundo, com atuadores hidráulicos, possui maior capacidade de exploração dos tempos de abertura e fechamento das válvulas, trazendo mais eficiência. Assim, poderemos vislumbrar no futuro um Corvette ou Camaro ZL1 “twin-turbo hybrid”, que poderão lançar mais de 650 cv, segundo estimativas.

[Fonte: GM Inside News]

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