A Fiat anunciou que bateu a meta de exigência do Inovar-Auto quanto à redução média de consumo de seus modelos, que era da ordem de 12%. No entanto, a montadora revelou que não obteve crédito extra de IPI de um ponto porcentual de abatimento, pois não buscou atingir uma redução de 15,4%, necessária para obtenção do benefício fiscal.

De acordo com Sandro Soares, gerente de plataforma fuel safe da FCA, o motivo para não se chegar aos 15,4% de redução foi “porque haveria um balanço negativo, o investimento necessário seria maior que o retorno”. Como a aferição do consumo leva em conta a média de toda a gama de produtos e não somente dos modelos mais recentes, então a Fiat teria que lidar com o alto consumo de produtos mais antigos e em vias de sair de linha, enquanto os mais recentes e eficientes não seriam capazes de cobrir essa desvantagem dos mais gastões.

Por conta disso, a Fiat trabalhou com a regra debaixo do braço e fez o investimento necessário até atingir a meta de 12%, conforme exigido pelo Inovar-Auto. A marca comentou sobre as tecnologias aplicadas ao Fiat Argo, que tem sistema Start&Stop de série, direção elétrica, indicador de mudança de marcha, lubrificante menos viscoso, entre outros, para ajudar na redução do consumo de combustível. Outros modelos da gama também receberam melhoramentos nesse sentido, tais como Mobi e Uno, por exemplo.

Segundo a Fiat, foram consumidos R$ 1 bilhão na modernização da fábrica de motores, bem como R$ 1,3 bilhão no Mobi e mais de R$ 1,5 bilhão no Argo. Todos esses valores são referentes apenas no tocante à eficiência energética, de acordo com a marca.

Para Soares, fica difícil estimar o quanto foi investido nesse caso, pois é difícil separar o assunto da evolução do portfólio de produtos, mas salienta:  “Somente em pneus temos de lidar com o atrito com o solo, com o aro, com o ar externo e interno e também com a histerese (deformação) do material. Tudo isso são fontes de perda de energia que nos levam a procurar a ajuda dos fabricantes”, no caso dos fornecedores de pneus da Fiat.

Condições como conforto, segurança e dirigibilidade também foram levados em conta na hora de obter o produto (pneu) junto aos fabricantes. Ele explica que aços de alta resistência, ventiladores sem escovas, alternadores inteligentes e outros sistemas integrados ao veículo, ajudam na redução do consumo energético. Numa comparação com o Punto, o Argo é 7% mais rígido e 42 kg mais leve, bem como só a suspensão do último cortou 12,8 kg. Em relação ao futuro, o gerente da Fiat diz que acredita em meta de redução para o Rota 2030 de 10% a 15%.

[Fonte: Automotive Business]

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