Carmelo Ezpeleta, CEO de DORNA, hoy por hoy el máximo responsable de MotoG,P ha concedido una interesante entrevista al periódico Expansión donde ha dejado las líneas maestras que han forjado el Mundial de Motociclismo que conocemos actualmente y su futuro próximo.

• Un futuro Gran Premio urbano y rotación de grandes premios, son algunas de las posibles novedades de cara a futuro.

El Campeonato del Mundo de Motociclismo ha sufrido importantes cambios desde la llegada como empresa gestora por parte de DORNA. Mayor profesionalización en todos los aspectos y una forma de gestionar este deporte con orientación hacia los espectadores.

Desde su llegada al campeonato muchas cosas han cambiado, pero pese a ello, Carmelo Ezpeleta tiene claro que hay que respetar los valores que inculcaron los primeros pilotos que disputaron este campeonato.

“Hemos tenido unos tipos que han hecho que nuestra competición sea especial. Los de ahora, somos herederos de ellos y, como tal hay que respetar lo que han construido. Nunca haremos algo que ponga el espectáculo por delante de ellos”

El interés que despierta MotoGP a nivel mundial aumenta cada temporada. Mayor igualdad, mas ganadores distintos y sobre todo, menor coste para los Equipos para participar. Las nuevas regulaciones implementadas con el objeto de igualar costes y reducir las distancias entre equipos oficiales y satélites, está dado su fruto.

A este punto también ayuda la regulación monogoma y la obligatoriedad de usar la misma centralita, caballo de batalla en las últimas temporadas, dado que la electrónica y la gestión de la potencia, se llevaba buena parte del presupuesto de los equipos.

“Junto a los equipos y los constructores creamos normas técnicas para que las carreras sean competitivas y económicamente asequibles”

El futuro de MotoGP gestionado por Dorna se extiende hasta el horizonte de 2036 y en conjunción con la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) han desarrollado de cara a las próximas temporadas un calendario con máximo 20 Grandes Premios.

Esta temporada el calendario de MotoGP 2018 ya contará con 19 grandes premios, con la llegada del Gran Premio de Tailandia. En 2019, se incrementará hasta los 20 grandes premios, con el Gran Premio de Finlandia, un número de pruebas que no se va a incrementar.

Son muchos los países interesados en acoger un gran premio de MotoGP de cara a futuro pero en palabras del CEO de Dorna:

“Ahora mismo hay una lista de unos ocho países que si pudieran optarían a tener una prueba del mundial, pero no podemos hacer 26 carreras. Es posible que haya un circuito urbano en Moto GP. Hay un proyecto sólido en una ciudad cálida. En teoría, una recta de la pista será urbana y el paddock estará cubierto, integrado en un centro de exhibiciones. Así, durante el gran premio se usará para la carrera y el resto del año para muchas otras cosas”

DORNA está trabajando desde hace años en fomentar la cantera del motociclismo y si primero fue la Rookies Cup, desde hace pocas temporadas han nacido la Asia Talent Cup o Bristish Talent Cup, entre otras.

“Se selecciona a una veintena de chavales en cada evento. Desde los 12 años a estos niños se les dan todas las facilidades para que el día de mañana sean pilotos profesionales. Estamos construyendo una base de talento sólida, que en el futuro dará grandes pilotos”.

La gestión de todo lo que rodea a MotoGP por parte de Dorna también ha propiciado un cambio en la forma de ver el motociclismo por parte de los aficionados y espectadores. Del formato en abierto de televisión, se ha pasado en la mayoría de los países al “pago por visión”.

Una fórmula que ha reducido el número de espectadores, pero que ha aumentado el nivel de ingresos y que en parte, se repercute en los equipos.

“El modelo en abierto daba más audiencia, pero las televisiones pagaban menos. Ahora, los canales pagan más, y parte de lo recaudado lo repartimos a los equipos, de los que, en muchos casos, somos sus principales sponsors”

Pero este tipo de gestión de patrocinio a los equipos se extiende a la normativa, estableciendo un nivel máximo del coste de las motos satélites que las marcas deben poner en manos de los equipos privados. Carmelo Ezpeleta, lo explicaba en la entrevista publicada por Expansión de la siguiente forma:

“[Los equipos satélites] son menos costosos. Además, hemos conseguido que sean competitivos gracias a medidas como la electrónica única o que todos usen el mismo neumático”.

El Mundial de Motociclismo o MotoGP ha sufrido un importante cambio en los últimos años y lo seguirá haciendo para mejorar el espectáculo y la igualdad en la competición.

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